GTA Finals Buttonwillow總決賽剛剛過去，這意味著2020賽季的北美Time Attack計時賽結束了，這也意味著老吳已經退役一整年了，此處老吳的心情省略2000字。Global Time Attack Finals Buttonwillow這場比賽已經有了十幾年的歷史，它是北美Time Attack鼻祖級的賽事，由曾經Super Street雜志主辦的Super Lap Battle演變而來。這條位于加州洛杉磯北2小時的賽道是很多西海岸汽車愛好者走進賽車的起點，對于老吳而言，則是距離最遠的賽道，而且周圍什么也沒有，就在Interstate-5高速公路旁邊的沙漠之中。從最開始作為Professional Awesome Racing車隊的賽車工程師，到后來Wush Racing參加GTA比賽的這些年，每次去Buttonwillow Raceway都會有很多故事，經常發生的有：爆缸、冒煙、著火、排氣管斷裂等。之所以故事這么多，并不是因為這條賽道建在一個鳥不拉屎得地方，而是因為它是每個賽季的最后一場比賽。這也就意味著每一支車隊都全力以赴地、孤注一擲地、不計代價地把賽車和車手都推到新的極限，因為這場比賽跑完，就要進入漫長的冬季休整。今年的Buttonwillow與往年不同，當然全球的汽車運動都因Covid-19不太好過，然而在Time Attack的圈子里，疫情并沒有磨滅大家的熱情，反而大家都變得更懂得堅持、互助，而且都比往年更快了。由于美加邊境封鎖，今年參加比賽的都是境內的車隊，但這些車隊讓很多加拿大車隊感受到了巨大的壓力。加拿大的威爾歐陽開著他曾經那臺Vibrant Performance 9代思域創造的1:37.308總體賽道記錄并沒有被打破。但今年David Haagsma駕駛的GTR R35無限組Unlimited賽車取得1:37.761的成績已經逼近了這個賽道記錄。在Limited限制組的Feras Qartoumy駕駛著那臺網紅雙渦輪1000hp克爾維特Z06取得了1：44.292的好成績，拿下組別冠軍并成功刷新了組別記錄。但今年的總決賽最出彩的要說是Amir Bentatou的K Swap的謳歌（或本田）NSX，這臺備受矚目的四缸本田超跑不但刷新了Street Class街道組的記錄，而且比去年的組別記錄快了4秒！去年Shawn Krebsbach駕駛Evo 9取得成績為1:48.629，而今年直接被NSX刷新為1:44.768，這樣的差距是從未出現過的，簡直令人懷疑是不是計時器有什么故障。至于為什么這臺NSX要換個四缸發動機，而且還如此之快，我們以后再說。David Haagsma并不是一個特別高調的車手，甚至在之前的Unlimited Class中他的存在感都不高（至少Lyfe Motorsports GTR還在的那些比賽），但現在他成功地向所有人證明了他的能力。5年前這臺車進入GTA的時候還是一臺Limited Class限制組賽車，那時候在Buttonwillow跑出了1:52.274的成績，后一年則跑到了1:47.520。2017年David決定進軍Unlimited Class無限組，并做出了1:43.176，這個成績在2017年并不慢，而現在Street Class都已經跑到1:44了，可見Time Attack發展的速度多么驚人，特別是Wush Racing曾在的街道組。2018年這臺GTR比17年又快了2秒，2019賽季它缺席了。2020年這臺車帶著全新的面目，David帶領著一個成熟的車隊回歸GTA Finals，刷新了無限組AWD全輪驅動記錄，拿到了比賽冠軍，還讓威爾歐陽出來一身冷汗。更讓人感到興奮的是這臺GTR在奪冠時只有700whp的動力輸出，當然700匹馬力看起來也很多了，但在Unlimited Class的賽車中，這個數字只能算是個起步。700匹馬力能跑到比總體記錄只慢半秒，如果明年這臺車再多200匹，思域的記錄恐怕是不保了，不過到了那時，威爾歐陽也會帶著他的新思域回歸Time Attack。2021賽季是否記錄會被刷新到1:35呢？我們拭目以待。Ok這是個老生常談的話題了，不過每次看到三菱大戰斯巴魯的話題還是很熱血的。這兩個車型的較量根本不僅是在拉力比賽中，在Time Attack中也精彩絕倫。13年前那臺HKS CT230R EVO在BRP跑出了1:43.523的成績，比2004年的Sun Auto Evo記錄整整快了5秒，這樣的成績造就了后來無數Evo粉。當然Subaru也不可能放任這幫開著“爆改菱帥”的4G63黨稱霸賽道，于是有了GST Motorsports和很多其他開Impreza的車隊，EVO和STI的較量直至今日。今年斯巴魯車隊GST和Can-Jam缺席了Unilimited Class的比賽，Formula Drift車手Michael Essa駕駛去年著火的CSF Performance的三菱EVO X戰車跑出了1:49.843的成績，可能讓個漂移車手開TA也不是最好的選擇吧。同時，Derek Boyd的那臺EVO也是跑出了1:45.942這個一般般的成績，不過Boyd一直很慢啦，經常跑不過我們低他兩個組別的V6 Mustang。往年最速無限組EVO當然是我們的姊妹隊伍Professional Awesome，今年是跟GST和Can-Jam商量好了都不出席嘍，畢竟這比賽沒有加拿大人就好像少了點什么。在Limited Class我們看到了兩臺斯巴魯的較量，Renner Racing和Damyan Tuchenishki都跑出了不錯的成績，分別為1:45.905和1:46.143。Professional Awesome贊助的RS Motors車隊帶著他們的EVO 9刷新了Street Class AWD記錄。其實Street Class無論是在GTA中還是其他的TA賽事當中都是競爭最激烈的，2019年老吳我駕駛著Wush Racing S197X V6野馬賽車拿到組別年度總冠軍是一件特別特別艱辛的事。Street Class的賽車和車手們每一個賽季都在刷新人們對于“街道組”的認知，經常比高一級的Limited Class成績還要更快。今年整場GTA Finals比賽的焦點就在這臺換了K20發動機的NSX賽車上。給本田傳奇超跑NSX換成K20這件事褒貶不一，但當這臺車跑到1:44.768的時候，那些反對的聲音都可以閉嘴了。這臺成經歷了2年的研發，那么這臺Koyorad贊助的NSX奪冠的秘訣是什么？是驚人的穩定性、可靠性和驚人的飛行圈成績，在十幾年前1:44可是無限組的圈速紀錄。對于一臺TA賽車來說，為了追求最快的圈速，穩定性和可靠性在設計和制造中通常會有所犧牲，而這些犧牲經常讓TA賽車在比賽中發生故障，甚至無法完賽，對于Wush Racing來說甚至經歷過DNS無法開始比賽。所以一臺穩定可靠的TA賽車是大多數車隊求之不得的，這臺NSX在還是V6的時候也是故障頻出，然而今年換了K20復出后讓人不但耳目一新，而且刮目相看。其實Covid剛剛開始的的時候我就已經意料到今年的Time Attack車隊們可能都要提速了，為什么？因為不讓出門，所以大家都在家造車啊！Amir的NSX刷新了街道組整體記錄，Shawn的EVO 9刷新了街道組AWD記錄，駕駛CTR FK8的Jose Mejia取得了1:50.674刷新了街道組FWD的記錄。限制組中Feras的Z06刷新了Limited RWD記錄，WillDrees駕駛的渦輪增壓本田Prelude做到了1:48.312，刷新了Limited FWD記錄。就連Enthusiasts愛好者組別的記錄都被更新，Noah Gaither的FK8 CTR做出了1:59.363的好成績，成為了新的FWD記錄保持者。2020賽季的GTA規則中有一個巨大的改變，開始采用統一的輪胎型號。除了Enthusiasts組別外，所有的參賽者都必須使用官方提供的Yokohama橫濱輪胎，Unlimited使用A005全熱熔競技輪胎，Limited和Street組別使用最新的A052夏季胎。統一輪胎這件事有很多的爭議，因為這帶來了很多改變，包括輪胎尺寸、輪轂尺寸、剎車尺寸以及每個賽季要買幾套輪胎等。特別是對于一些使用虛標磨耗數據、配方特殊的參賽者，他們的不平等優勢在此畫上了句號。說實話Yokohama提供的這兩款輪胎性能真的很好（特別是A052），這也是記錄被刷新如此頻繁的原因之一。產品優勢之外，橫濱輪胎的賽道支持團隊也提供著一流的服務，Yokohama的18輪大卡車也出現在GTA Finals的現場，專業的技師和多臺扒胎機平衡機為所有的車隊提供各種輪胎解決方案。2020年對所有的人、所有行業、所有車隊來說都是很困難的一年，但在Time Attack的大家庭中，這些人向世界證明著他們對熱愛的堅持，不畏困難，繼續前行。雖然今年的Buttonwillow總決賽參賽車隊要略少于往年，但參賽者的成績都快了很多很多。老吳缺席了一整年的GTA賽事，但我們在中國學到很多。- #teamWUSH官方合作伙伴Global Time Attack
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