與西安利之星數(shù)次交涉協(xié)商、奔馳官方出面道歉，依然沒有平息奔馳女車主維權發(fā)動機漏油事件。發(fā)動機漏油問題到底如何解決尚未可知，4S店金融服務收費亂象又浮出水面。
“你敢代表你們公司保證我在整個（購車）的過程中沒有受到欺騙嗎？”
“您覺得我有什么必要欺騙我的上帝？”
“你的奔馳金融費我不知道出于何處，至今沒有任何人給我解釋！”
面對西安利之星工作人員長達二十天的軟磨硬泡、數(shù)計并施，奔馳女車主維權的憤怒就像一拳打在了棉花上，無力而可笑。
不開發(fā)票的金融服務費
“我現(xiàn)在都不知道這個服務費服務什么了，你們幫我做什么了，我為什么要交這個服務費？我后來才發(fā)現(xiàn)你給我了一堆發(fā)票，一堆收據(jù)，居然這個金融服務費還沒有發(fā)票，而且轉的一個私人賬戶！您跟我說這不算欺騙嗎？”在此前曝光的奔馳女車主和利之星4S店工作人員的談話錄音里，奔馳女車主憤怒地控訴著。
按照奔馳女車主的控訴，沒有任何理由的收費、資金轉入私人賬戶、不開具發(fā)票，金融服務費到底是什么來頭？
“金融服務費是行業(yè)默認的灰色收入，只要是金融服務大多都有，在新車、二手車銷售領域太常見了。不同金融公司收費不同，我見過按貸款金額收取2000-10000不等的，有的收完了公司分，有的直接進銷售口袋。”一位接近二手車銷售的知情人士對汽車頭條APP說道。
這意味著，金融服務費是一直是被4S店暗箱操作的一項不合法不合理的收費項目。該事件發(fā)酵后，奔馳官方也出臺相關聲明稱：梅賽德斯-奔馳一向尊重并依照相關法律法規(guī)開展業(yè)務運營，不向經(jīng)銷商及客戶收取任何金融服務手續(xù)費。
在汽車頭條APP此前多次的實地探訪中，也印證了這項收費的普遍性。2017年下半年，汽車頭條APP曾走訪一家歐洲汽車企業(yè)的4S店，有意思的是，該品牌經(jīng)銷商的銷售人員無一例外地向汽車頭條APP推薦了分期貸款買車的方式。
據(jù)一位銷售人員私下表示，除去辦理貸款銷售人員可獲得一定的提成這一直接因素外，由于其貸款金融公司為該車企自營，推薦消費者辦理分期也是因為每個月有銷售人員都有固定的任務量。雖然分期貸款可以緩解消費者的購車壓力，但也會產(chǎn)生部分手續(xù)費。因此，經(jīng)銷商會提供免費的保養(yǎng)以及配飾，來與手續(xù)費相抵。
正如如今奔馳女車主的遭遇一樣，原本可以全款購車，因為銷售人員的“引導”而變更為分期付款，由此產(chǎn)生了所謂1.5萬的手續(xù)費，亦或是服務費。
無獨有偶的是，2018年8月，汽車頭條APP在走訪一家美系汽車品牌經(jīng)銷商也遇到了與之異曲同工且匪夷所思的操作。
該美系品牌經(jīng)銷商店的銷售人員直言不諱地對汽車頭條APP表示：“廠家有分期購車的指標，完成任務會給店里返點。”
而如果客戶選擇全款購車，該銷售也會以售讓更多優(yōu)惠來誘惑消費者與之簽署一份“分期購車協(xié)議”。“你是全款購車，簽分期等于幫店里一個忙，也不用你交服務費，每月還錢也和你無關。”該銷售對汽車頭條APP說道，“這樣再多給你優(yōu)惠3000，你買車便宜了，店里拿返點了，廠家分期量上去了，皆大歡喜。”該銷售表示。
然而，享受這三千塊錢的優(yōu)惠是要擔起很大風險的。一但經(jīng)銷商資金鏈斷裂，不能按期還款，名義上做貸款的消費者可能面臨一系列法律糾紛和信用不良的影響。
需要指出的是，如今被擺在明面上討論是否合理的金融服務費，在過去長達幾十年的汽車消費中始終是一個模糊不清的概念，而它的隱身秘籍，正是購車時所需要的繁復條款、收據(jù)和超長的流程。
選車、付款、上牌，套路環(huán)環(huán)相扣
那么汽車圈的亂收費現(xiàn)象僅僅是金融服務費嗎？消費者習以為常的收費項目是合理的嗎？汽車頭條APP整理了汽車消費的幾個亂象，希望汽車消費變得更加透明化。
汽車頭條APP在走訪4S店中，還發(fā)現(xiàn)了更多潛在而明目張膽的收費條目。其中，出庫費便是一項業(yè)內公開收取卻不合理合法的條目。
汽車頭條APP在向北京地區(qū)十余家4S店了解后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有4S店都表示“出庫費”是消費者買車時所必須要支付的費用，價格在幾百到幾千之間不等。需要指出的是，這項出庫費是指除了上牌、驗車之外需要另外支付的費用。
汽車頭條APP在查閱資料后發(fā)現(xiàn)，新車上牌辦理的手續(xù)需要支付新車上線檢測繳納的費用、拓號照相的費用以及新車牌照的費用。新能源車同樣需要遵循這項辦理流程。
而按照市場價格，上線檢測的費用通常需要100元左右、拓號照相38元，汽車號牌100元、機動車行駛證工本費 15元、機動車臨時登記證書工本費 10元、機動車臨時號牌 5元、裝牌費 20元，這些費用加起來一共288元。
這意味著，消費者支出的“出庫費”，比國家規(guī)定的牌照辦理多出了幾百上千。那么，這筆錢消費者花的冤不冤呢？
所謂出庫費，是指在新車尚未售賣給消費者之前，車輛占用倉庫的成本費用。既然是在新車尚未出售之前所產(chǎn)生的費用，理應是4S店自己的成本支出，不應該由消費者來承擔這部分費用。
有不愿透露姓名的律師向汽車頭條APP表示：“這個費用讓消費者承擔是不合理的，也不符合相關規(guī)定。這相當于是一種倉儲費用，應該是經(jīng)營者或者廠家自己消化的一個成本。”
而消費者不愿意花這筆錢行不行呢？在汽車銷售的“潛規(guī)則”中，是不行的。很多4S店銷售都向汽車頭條APP“暗示”稱，就算不向消費者收取出庫費，在優(yōu)惠力度上4S店也會有所減小。
也有銷售向汽車頭條APP“訴苦”稱：“4S店也得掙錢啊。舉個例子來講，北京的房租肯定比河北的貴。如果在這方面減少了費用，就會在優(yōu)惠方面有所減少。”
甚至有4S店銷售表示：“如果不愿意在通過4S店進行上牌等一系列服務的話，在車價方面會高出2000元左右。”也就是說，不管如何收費，消費者需要支付的金錢成本是一樣的。
如今，由于奔馳女車主維權事件的發(fā)酵，亂收費的行業(yè)潛規(guī)則被捅破，才讓更多的消費者對所謂金融服務費、出庫費、前裝車等名詞有了一個全新的認知：通過分期付款來降低擁車成本，吸引消費者購車；再通過金融服務費、出庫費等一系列“薅羊毛”的方式，榨取消費者利益。
這意味著，從選車到付款、再到后續(xù)上牌，每一道4S店經(jīng)手的購車程序均被曝光出亂收費的行業(yè)亂象，而收費亂象并早已成為行業(yè)內的潛規(guī)則，混淆消費者視聽從而達到盈利的目的。
躲過買車？還有租牌套路等著你
如果說出庫費、金融服務費這兩項收費項目尚有據(jù)可查有冤可申，那么更多地隱藏在汽車消費中的“套路”讓人防不勝防。隨著新能源消費市場的蓬勃發(fā)展，新的消費套路隨即而來。
眾所周知，如今想要排隊獲得一張北京新能源牌照需要等待8年的時間。政策的嚴格卡位下，著急用車而卻又無牌可用消費者不在少數(shù)，因而，市場上涌現(xiàn)出各種獲得車牌的"其他手段"。
或許借牌、結婚過戶、背戶車早已是行業(yè)內熟悉的名詞，但是近年來卻衍生出所謂“融資租賃方案”的牌照解決方案。
所謂"融資租賃方案"，就是通過全額貸款方式購車，但車輛所有權歸屬于該融資租賃公司，并使用該公司的車輛牌照，購車時由經(jīng)銷商、購車者、融資租賃公司簽訂三方協(xié)議，將帶號牌車輛的使用權轉移至購車者。
然而，汽車頭條APP在走訪了解時發(fā)現(xiàn)，融資租賃方案比起借牌、結婚過戶等傳統(tǒng)方式，需要付出更加昂貴的代價。
以特斯拉Model 3車型為例，，使用融資租賃方案租牌8年的費用已經(jīng)高達20萬元以上，比直接租牌貴一倍，比直接獲得號牌的結婚過戶還要貴3萬元，且在租期結束后并無法獲得號牌。
在被問及為何如此昂貴之時，銷售顧問也毫不避諱：“現(xiàn)在新能源牌照這么難排，這價格也不能說很貴，之前排隊人少的時候就不算便宜，現(xiàn)在排隊人這么多，也就漲起來一些，不算多，正常價。”
然而即便是付出高價，消費者也承擔著極大的風險。首先，我國融資租賃行業(yè)的監(jiān)管體系不健全；其次，在沒有健全法規(guī)制約的情況下，融資租賃的價格管控沒有實現(xiàn)標準化；另外，與租賃其他公司的公戶牌照一樣，如遇公司倒閉、法律糾紛等不可控風險時，融資租賃車牌將受到牽連。
縱觀汽車消費市場上衍生出的各種巧立名目的收費項目，可謂花樣百出、避之不及。而追根溯源，一切收費亂象的背后隱藏著困擾經(jīng)銷商已久的盈利問題。
眾所周知，如今汽車市場被寒冬籠罩，盈利問題是所有經(jīng)銷商都面對的共同難題。從2017年起，中國車市走向便急轉直下，車企承壓，與之唇亡齒寒的經(jīng)銷商日子自然不會好過。
由于市場競爭激烈，為了提升銷量，打價格戰(zhàn)成為新車銷售市場慣用的伎倆。然而，價格戰(zhàn)也意味著在原本就已經(jīng)觸底的單車利潤上再刮下一層油。再這樣死循環(huán)的邏輯中，經(jīng)銷商為了保證盈利便在購車的各種環(huán)節(jié)制造收費項目。
此外，庫存高企也是經(jīng)銷商設立不合理收費項目的根本原因之一。曾有某經(jīng)銷商店店總向汽車頭條APP抱怨：“沒辦法，廠家為了沖量給我們壓庫，一旦市場有波動，我們還得降價。”因而，部分經(jīng)銷商只能靠著信用分期、裝飾等衍生品和售后所帶來的利潤來背負前端賣車的虧損。
此次奔馳女車主維權絕不是偶然事件，而是經(jīng)銷商多年盈利艱難、從而花樣收費而爆發(fā)的一次必然事件。此時，重建消費者的購車常識是一方面，更需要思考的是如何轉變經(jīng)銷商盈利模式，而不是忽略問題，輕描淡寫地掩蓋問題的本質。
無論如何，即便是盈利承壓，經(jīng)銷商也應該在陽光下賺錢，畢竟紙是包不住火的。從長遠角度出發(fā)，歸回到合理合法的盈利手段中去，才是4S店立足于車市寒冬最為穩(wěn)妥的做法。
