關于汽車文化，有太多可以聊的，中國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車真正普及同樣也沒有多少年。所以這里的汽車文化最早起始于香港和臺灣，那時候看香港和臺灣的汽車雜志，就有一個很有意思的事情。他們那邊汽車品牌的中文譯法和內(nèi)地有很大不同，比如奔馳叫“賓士”，沃爾沃叫“富豪”，保時捷叫“波爾舍”。更有意思的是，很多經(jīng)典的車型也有屬于他們的外號，這無疑給這些冰冷的機器增添了許多故事色彩。
現(xiàn)在的年輕車友可能覺得歐洲性能車才是真的強，從鋼炮到超跑，無一不在刷新人們對性能的認知，而許多日本性能車只能玩玩情懷，像斯巴魯STI，每一代基本換湯不換藥。但我要說的是在過去，有那么一個年代，那是屬于日系性能車的最輝煌的時代，它們風靡全世界，把歐系、美系都打的滿地找牙。是的，這些車有一個統(tǒng)一的稱呼—“JDM”（JDM即日本國內(nèi)市場Japanese domestic market），接下來就說說這個性能車軍團里的佼佼者們。
“戰(zhàn)神”—日產(chǎn)GT-R，看過《速度與激情》和《頭文字D》這兩部電影的人都不會對日產(chǎn)GT-R感到陌生，而“戰(zhàn)神”這個外號則來源于更早之前。80年代末，歐系和美系性能車稱霸賽場，很多賽事的頒獎臺都能看到寶馬M3，考斯沃斯等車型，卻并沒有日本車，而這時一款日本性能車橫空出世，它就是R32 GT-R。一上市便參加了歐洲的超級房車賽，當時在澳門東汪洋賽道，賽前沒有人看好這個來自日本的“選手”，但結果是處于A組的GT-R把更高一個級別的DTM霸主-寶馬M3拿下了（DTM=德國大師房車賽，號稱房車賽里的F1），而且甩掉了整整一圈，這在當時絕對算得上是駭人聽聞，賽后各家媒體送綽號“戰(zhàn)神”。
日產(chǎn)GT-R
這之后GT-R也發(fā)展了好幾代車型，隨著最近這些年日系性能車的低迷，R35-GT-R也已經(jīng)10年多沒有真正換代了，隨著在賽道上被很多超跑斬落馬下，網(wǎng)上也出現(xiàn)了很多聲音，認為GTR是炒出來的，真實實力并不怎么樣。而事實并非如此，新一代GT-R在2008年剛發(fā)布就在紐博格林刷出了7分29秒的逆天成績，如果沒有什么概念，我可以隨便舉個例子，同年份的蘭博基尼蓋拉多LP—560的紐博格林圈速為7分52秒。在當年，它在賽道可以輕松壓制600萬以下的任何超跑，而現(xiàn)在已經(jīng)10多年過去了，我想，現(xiàn)款GT-R只是“老驥伏櫪”，以后必將還有屬于它的輝煌。
本田NSX
“東瀛法拉利”—本田NSX，與現(xiàn)在的雅閣，思域這些家用買菜車不同，在90年代，思域TYPE-R、S2000，他們一個比一個激進，非常極致的操控加上本田獨家的VTEC，紅色的本田車標讓車迷為之瘋狂，而他們之中的BOSS當屬NSX。
在80年代中期，因為一個機緣巧合，本田作為發(fā)動機供應商加入了F1賽事，與本田合作的正是現(xiàn)在超跑界如日中天的邁凱倫。本田并不隨主流做大排量自吸，而是研發(fā)了一臺1.5渦輪增壓發(fā)動機，極小的排量卻爆發(fā)出驚人的1200馬力，從那時便開啟了屬于本田的王朝，本田依靠強勁的發(fā)動機連續(xù)6年登頂F1冠軍王位。而NSX正是在那個時代誕生的。
與GT-R這種以平民出身成功逆襲的不一樣，本田NSX出身既是貴族。流線低矮的造型與一般日系跑車的風格完全不同，那種曼妙的身姿像極了法拉利。而全鋁車身，3.2L自然吸氣中置引擎布局，硬件也都是超跑的標準。直到正式上市后，價格竟然非常接近入門級別的法拉利，媒體紛紛將它們進行對比，而NSX在賽道上也證明了自己，它整整壓制了兩代法拉利入門車型，348、355。而且本田讓法拉利知道，原來超跑也可以很可靠（那個年代的超跑質(zhì)量大多比較差）。至此，“東瀛法拉利”的綽號早已廣為流傳。
豐田Supra
“牛魔王”—豐田Supra，如果說現(xiàn)在的本田，骨子里還留有一些以前的運動基因，那么豐田可謂是變的徹底的家用、買菜。就算造跑車，也是和別的品牌合伙，虧本的事不干，變成一個利益永遠第一位的車廠。可誰又知道，過去的豐田是如此的熱血，不然怎么會造出這Supra這個車壇傳奇。
雖然后來的supra大紅大紫，但是這個名字出現(xiàn)伊始，Supra卻不是一個獨立車系，而是前有celica前綴的GT型跑車。當時豐田為了讓Supra直接對抗日產(chǎn)的“淑女”Z系列，把Supra身上的四缸發(fā)動機，改為了一臺6缸發(fā)動機，并且做出了其他的性能提升。結果新車一下就火了起來，Supra也從Celica車系脫離了出來，并換上了一臺直列六缸3.0雙渦輪增壓的發(fā)動機，它叫2JZ-GTE，正是這個“伙伴”的加入，讓Supra開啟了屬于“牛魔王”的時代。
時至今日，仍然有很多漂移車隊在使用2JZ這臺引擎，它的改裝潛力鮮有對手，除了有數(shù)不清的超過1000匹馬力的改裝案例之外，這臺直六發(fā)動機本身的可靠性與平順性更是改大馬力的保障。Supra由于引擎布局，車身重量，底盤設定等綜合因素的影響，操控表現(xiàn)比較差。然而，僅靠狂暴的加速就能征服所有人，這非得是做到了極致中的極致。所以，它為什么叫“牛魔王”？因為豐田的車標是一只牛頭，而Supra又是最蠻橫的那只牛。
俗話說“亂世出英雄”，90年代真的是一個經(jīng)典車型不斷涌現(xiàn)的時代，各家車廠不顧利益，不計成本，只為造出讓車迷為之瘋狂的作品。而“JDM”的出現(xiàn)，打破了歐美對于性能車的壟斷，降低了玩車的門檻，使性能車真正走入尋常百姓家，而豐富的改裝文化，更是JDM經(jīng)久不衰的原因。正像照片中的“四大天王”一樣，已經(jīng)快30年了，英雄終有遲暮時，但它們的一切車迷都銘記于心。下期，筆者將會帶大家領略更多的JDM經(jīng)典車型，敬請期待。
