看過雷克薩斯ES的長大過程，才知道為什么呢么多人喜歡它

滾動第一新車 2019-07-01

看過雷克薩斯ES的歷史，才明白為啥那么多人喜歡它

全新一代雷克薩斯ES正式上市，因為這幾天寫它的人太多了，足以證明這款車在大家心目中的地位！所以大家也不缺我這一篇單車介紹。今天，我也來和大家說一些不一樣的東西，關于雷克薩斯這個品牌，也關于ES的歷史。

雷克薩斯于1989年上市，至今也就29年的時間，相比BBA這種百年車企，雷克薩斯29年的歷史的確太短了，但是這并不妨礙它故事的精彩程度。

為LS作陪襯，卻意外走紅

雷克薩斯品牌上市的同年誕生的還有雷克薩斯的旗艦車型LS，而那年9月則是ES的生日。隸屬于豐田的豪華品牌雷克薩斯，當時并不被市場和消費者看好，甚至被嘲諷成“在麥當勞店里賣牛排”，這難度不亞于當時雷克薩斯選擇在中國銷售純進口車。

在當時，LS是家族的旗艦車型，而ES則是入門級車型，換句話說LS跟現在的奔馳S級、寶馬7系一樣，負責把品牌最先進的一面展現給大家，而ES則作為陪襯，它活的更加務實，負責走量，賺錢養家。不過，ES的表現并沒有讓雷克薩斯失望，1990年ES車系總銷量達到19534臺，ES很好的扮演了LS身邊綠葉的角色，肩負起了養家的重擔。

那一年，豐田把這塊麥當勞里的牛排賣出去了，而今天，雷克薩斯在中國也一次次創下了進口車銷量的新里程碑，這兩次高難度的突破都要歸功于ES。所以，ES更像是家里堅實后盾，有了它其他兄弟才能踏踏實實的闖天下。

骨子里的豪華，東方的匠人精神

介紹完ES的身世，我們再來探究一下ES成功的秘訣。上世紀90年代，豪車市場被BBA這樣的德系品牌壟斷，一臺出身平凡的日系車是怎么在夾縫中生存的，是大家最好奇的地方。如果你了解第二代、第三代ES那就能很容易找到原因。

當時，德系車最大的標簽在于操控，但卻忽略了內飾和質感上的豪華，這讓它們在北美市場有些吃不消。但是，來自東方的雷克薩斯卻對豪華有著不同的思考，相比較直接的德系車，ES更具東方精致細膩的匠人精神。

這張圖是第二代ES的內飾圖，雖然現在看起來它很不起眼，但是如果跟當時BBA的內飾相比，它的確是最豪華的。我們能看到ES在排擋區和方向盤等位置使用了實木材質，而這些實木的取材也非常考究，是來自于加州的桃木。同時，在配置方面，很難想象在1992年ES就配備了無鑰匙進入、8揚聲器、多碟CD、自動空調這樣豪華的配置。

到了第三代ES，它更是把這種骨子里的豪華發揮到了極致，追加了電動天窗、有溫度調節功能的座椅等更加先進奢華的配置。

因此，ES憑借著比德系豪華品牌更加精致的設計，更加奢華的配置和更有匠人精神的工藝，征服了北美的消費者，成為了細分市場的絕對主力車型。

動力不斷升級，詮釋融合之道

雖然，第四~六代ES依舊在內飾和配置升級上詮釋的很好，但是我認為這幾代車型的最大亮點都集中在了動力上。首先，第四代ES是首次搭載兩套動力系統的ES車型，并且使用了VVT-i（可變氣門正時系統）這項先進技術，變速箱也升級到了5AT。

第五代ES，將動力再次升級，搭載了一臺3.5L V6發動機，同時也首次搭載了6AT變速箱，將動力、舒適性和燃油經濟性完美的融合在了一起。同時，在這兩代車型上，雷克薩斯的NVH技術調教已經爐火純青，用靜謐的車內環境和高效的動力系統，為人們帶來了更高品質的行駛體驗。

第六代ES把動力的“融合之道”表達的更加突出，因為這是其首次搭載2.5L混合動力系統，一套由阿特金森循環的2.5L自然吸氣發動機和能量回收電池組組成的動力系統，將油、電完美融合，實現了不插電混動。同時，除了動力系統，我們還看到了第六代ES還在融合更多中國消費者在意的東西，譬如更大的車身尺寸以及ES200這款入門車型。到了第六代，雷克薩斯ES已經非常成熟，品牌調性也更加深入人心。去年，ES在中國一共賣了5.85萬臺，成為了進口車型銷量冠軍，可見中國消費者對它的喜愛是越來越深。