我是一個情懷守夢人，一直想到回去，回到那個陽光燦爛花香彌漫的記憶里，細(xì)細(xì)品味經(jīng)典和獨特車型的線條魅力。

在塵封的抽屜找到幾張“磁盤”和幾臺“文曲星”是什么感受？我可以告訴大家，沒有網(wǎng)絡(luò)、沒有智能手機，沒有隨時開黑的環(huán)境，八零后的獨家記憶盡顯獨特。科技改變生活，現(xiàn)在的“系統(tǒng)應(yīng)急啟動盤”已經(jīng)被縮小至手指大小了。

雙飛燕鼠標(biāo)的驅(qū)動安裝磁盤，附帶快活林加值軟件，讓我很早接觸和體驗到鼠標(biāo)滾輪功能了，有了它，我就是整條村最靚的仔。

文曲星的型號？怎么可能還記得！只知道十五年前，我們那幫中學(xué)生不會想到智能時代一眨眼就來到眼前。

回想過去，那段沒有網(wǎng)絡(luò)的時間里，這些現(xiàn)在看來似乎和高科技、數(shù)碼毫不沾邊的東西，當(dāng)年在筆者眼里就是最酷炫的好東西。科技進(jìn)步時代發(fā)展，現(xiàn)在的孩子們有著遠(yuǎn)比我們那個時候豐富的物質(zhì)世界，但我們也并不會對自己的童年感到遺憾，因為那是屬于我們獨一無二的回憶，我們的時光很單純、很快樂。那個年代的性能車也是如此，它們沒有很多電子設(shè)備的干預(yù)，它可以讓你放手一切，回歸機械原始和純粹本質(zhì)…

2007年，BMW M3正式邁入E92時代，搭載每公升可榨出105hp的S65B40引擎，它更是完全超越前幾代直列引擎本體的V8車型。還有，搭配綿密的DCT七速雙離合器變速系統(tǒng)，毫不猶豫的將心臟內(nèi)的420hp完全釋放，底盤部分也在完美的50：50配重輕量化車身、可主動調(diào)整左右輪轉(zhuǎn)速的限滑差速器、五連桿后懸掛系統(tǒng)與兩段式電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等輔助下，在極限操控下依舊能帶給車主愉悅的操控享受。

遠(yuǎn)處望去，M3 E92身上那套20W RMB的LB寬體套件顯得特別低調(diào)，而近處又能細(xì)細(xì)感受蘭博基尼的原廠調(diào)配漆面的獨特艷麗。

產(chǎn)生這種錯覺的原因，很大部分是因為配套的寬體膠條（密封作用）被車主舍棄，盡管如此，正品LB寬體的出色契合度依然讓人驚嘆良久，而整體顯得低調(diào)之余，沒有抓到任何“不協(xié)調(diào)”的把柄。

上述的這些都不是重點，歷經(jīng)大半年時間，車主陪它跑遍珠三角的實力改裝店，拖車費用也花掉將近1萬元，這個側(cè)面說明，沒有達(dá)到玩家心理的完美狀態(tài)，這輛M3絕對不放到馬路上飛馳，所以，你應(yīng)該知道它的魅力是來自于車主的堅持，而非昂貴的LB Performance所為。

寬體鈑件總能吸引眾人的目光，LB Performance整個套件的組成共有前下擾流、前后寬體鈑件、前后翼子板寬體鈑件和大型尾翼，寬體鈑件的都是采用鉚釘固定，且該鈑件前半部都是采圓弧型設(shè)計，不過，后半部則開始向內(nèi)收薄，目的是讓前后輪部分胎面裸露出來，以營造出超暴力的視覺感受，而這樣的線條也是LB Performance最擅長的設(shè)計，不過，LB的碳纖尾翼并不在改裝清單里面。

LB寬體套件里都會附帶密封膠條，但車主認(rèn)為沒有密封膠條的裝飾反而讓LB套件更具名副其實的身價。

確實，筆者同樣認(rèn)可車主的做法，在我看來，LB x M3更渾然一體，小小思路的改變，讓它變得與眾不同。

車頭部分則是通過碳纖維前下擾流（前唇）來營造線條張力，并且進(jìn)一步強化擾流效應(yīng)而提升高速行駛的穩(wěn)定性。

一輛車只要當(dāng)中蘊含車主對追求“美”的堅持，就能引起改車人的共鳴，反觀超跑雖然美麗卻感受不到車主對改車的用心與投入，這當(dāng)中的差異相信只要曾經(jīng)改過車的車主有深刻體會。

新時代的寶馬車型再也不會有這么協(xié)調(diào)的雙腎中網(wǎng)了。

整車在LB Performance寬體套件與MSE三片式鍛造輪圈單品改造下，散發(fā)出一股不怒而威的氣勢，也是因為這股氣勢讓人心情蕩漾。

寬體套件的加入后，考慮到輪圈單品的ET值與J數(shù)不夠，無法讓胎圈稍微露出于翼子板之外，使得整體氣息尚未到位。幾經(jīng)思考，找上了美式制作的MSE Wheels品牌，終于決定替M3換上一套三片式鍛造單品。

前后輪胎的規(guī)格從原本的前245/30R19后275/30R19，一下子加大到前265/35R19、后305/30R19的規(guī)格，輪圈J數(shù)更放大到前10.5J、后12J的寬度。

LB寬體套件的數(shù)據(jù)支持下，車主特別在美國訂制的MS 57單品，不須再使用法蘭墊片來加寬左右輪距，就連輪圈的烤漆都可依據(jù)喜愛自行配色，最后，車主決定采用紅面漆料加上黑鍍鉻的凹面，搭配LB Performance寬體套件后，營造出渾然天成的氣勢。

Brembo六活塞制動套件，無需多言的剎車良品。

E92 M3原本就具有動感優(yōu)雅的車身線條，它不僅中和了E46上那份柔美的曲線，同時沿襲E90上那份剛毅的質(zhì)感，因此，兩者相結(jié)合而來的E92則表現(xiàn)得十分完美，再加上M3車型所獨有的外擴葉子板，看起來肌肉感十足，

也是上述線條設(shè)計，使之E92 M3向?qū)掦w風(fēng)格靠攏變得毫無違和感。

或許有人說，前20*10J后20*12J的寬度(配合前265/30R20后305/20R20輪胎)才是符合LB寬體的M3，而為了偶爾代步、上賽道有更好的表現(xiàn)，車主沒有盲目加大輪圈的尺寸，至于外觀，車主十分享受目前的M3之態(tài)。

日本Kreissieg沒有像FUJITSUBO(喉王)的超長歷史。起初Kreissieg服務(wù)于日本本土以及意大利的一些維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的修理店，后來在維修廠內(nèi)成立了一個主攻超跑排氣制造與改裝的部門，也就是現(xiàn)在我們常常提到的Kreissieg（KSG）。Kreissieg所生產(chǎn)出的所有排氣全部采用同一種制造技術(shù)那就是可變閥門技術(shù)。閥門開啟，高亢的“日本V8風(fēng)情”綻放無疑。

在BMW M3的家族譜中，似乎E92 M3算是最為另類的代表，它不僅是第一個用上V8引擎的M3，更是最后一代使用自然吸氣引擎的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型。

透過G Power GT2 R車型的靈感，再在尾翼上大做文章，真香！

打開車門有是一股濃烈的碳纖味，車門的內(nèi)襯、中控臺被碳纖制品團(tuán)團(tuán)包圍，幾乎被掏空內(nèi)飾和后排座椅…

前（引擎蓋）后（尾箱蓋）左右（車門內(nèi)板）的減重手法，讓這輛E92 M3真真正正“加幾匹”馬力，而無需改動引擎部分。

這樣的純粹玩家在國內(nèi)很少見，而萬元級的Bride競技桶椅似乎沒有大驚小怪的理由了。

Bride是日本著名的賽車部品生產(chǎn)商，一直都以高支撐力為產(chǎn)品設(shè)計理念，雖然這一點是出于對車手保護(hù)的設(shè)計，但這種偏“硬”的設(shè)計難免讓大部分車主難以接受。記得Bride會社社長高瀨先生說過，Bride桶椅之所以采用這種比較極端的設(shè)計，完全是出于為坐在Bride桶椅中下場比賽的車手而考慮的，因為采用這樣的設(shè)計，座椅就能給車手傳遞更多的資訊，便于車手理解車輛的運動信息。

DCT雙離合器7速變速系統(tǒng)，藉由雙離合器重迭及7個檔位的優(yōu)勢，只要輕點方向盤撥片即可射出，高戰(zhàn)力的表現(xiàn)早已超越傳統(tǒng)6MT。

雖然比不上新款M3的動力輸出表現(xiàn)，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。但為了一探這顆V8引擎的極限，有不少國內(nèi)M3玩家為其升級美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，再搭配ECU調(diào)校后，將可使E92 M3原本的420hp馬力提升到600hp的水平。不過，此時車主依然對原廠四百多匹的峰值馬力贊賞有佳，能盡情享有，自然無需升級了。

定制的防滾架被視為落場競技的身份，的確，車主偶爾下賽道去探究M3的操控極限，或者待日落之時，把它駕駛到郊外山路，遠(yuǎn)離忙碌而喧嘩城市生活，日常更多的時間里是使用一輛十分平凡的代步車上下班，它并不想張揚，只是想讓自己的心靈在大自然得到放空。

JRZ全稱為JRZ Suspension Engineering，品牌正式成立于1995年，總部設(shè)在荷蘭，是一家專門制作懸掛系統(tǒng)改裝部件的改裝廠。而且，其出品的懸掛部件在一些有名的汽車賽事中，如勞力士24小時耐力賽、精英GT挑戰(zhàn)賽、KONI挑戰(zhàn)賽、印地大獎賽等均能見到，出色的性能把關(guān)，使其價格不菲。

目前的改裝潮流中，“寬體套件 氣動風(fēng)格”一定是網(wǎng)紅的標(biāo)準(zhǔn)配備，只不過，大家看到的是——真正回到操控本質(zhì)上，這位E90 M3車主不為潮流所動，人和車的魅力再次飆升至一個等級！

細(xì)節(jié)、細(xì)節(jié)、細(xì)節(jié)，目前國內(nèi)廠家真的無法實現(xiàn)這種細(xì)膩的細(xì)節(jié)！

很“Old School”的燈膜點綴，多了一些日系風(fēng)格取向。

有著骷髏和暗黑印象的那個Hi-Street廠牌，帶來濃郁的日本街頭印象。

引擎蓋被碳纖制品代替，不信？

掀開引擎蓋就能找到事實的***。

尾箱蓋也被碳纖制品替代。

原廠M3后照鏡也是一般寶馬車友在外觀升級上不可或缺的改裝逸品。

三檔大腳全油門踩下，引擎轉(zhuǎn)速毫不遲疑直上馬力顛峰的8400rpm，排入四檔繼續(xù)沖刺，車速轉(zhuǎn)眼間已達(dá)180km/h，高轉(zhuǎn)速無疑是自然吸氣發(fā)動機的魅力所在。等等，這確實是一個很安全的無人區(qū)，所以...可以愉快耍歡。

E92 M3帶給我們的沖擊感就如同1986年首次現(xiàn)身的E30 M3，其流暢、圓滑的車身線條與均衡的前后視覺比例，還有高轉(zhuǎn)速V8引擎帶來源源不絕的動力輸出，加上輕量車身形成的1hp/3.8kg馬力重量比與后驅(qū)特性，將M Power的理念與精髓發(fā)揮至最高境界，可說是后驅(qū)車的最佳典范。

E92 M3之后，再也沒有V8 NA的M3，以后再也沒有V8 NA的玩具了，就像不再有文曲星、不再有雙飛燕的驅(qū)動磁盤了，它們都是時代進(jìn)步的見證，只是心里的情懷“M3”變成“F82 M4”叫法，也就沒有了往日的純粹...

BY 愛卡汽車卡友-情懷守夢人