7月1日開始實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(“國六”標準)尚未完成“國五”排放標準車輛庫存“消化”的4S店，加大降價力度、推出各種捆綁優惠。，據統計2019年1-5月，中國汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，越來越緊縮的市場意味著車更加難賣了。各大車企馬上不淡定了，頻出奇招來進行促銷，場面可謂十分壯觀！

國五換國六所帶的“海嘯”，殃及所有汽車，汽車行業紛紛降價，清理殘余國五車型，對所有汽車品牌都帶來了一定的沖擊，于豪華品牌更甚！豪華品牌身上被賦予的品牌附加值更高，惡劣的環境是檢驗它們成色最佳的時機，也是一個脫穎而出的機遇。作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克作為2018年豪華車細分市場的第四名，在2019年6月份，凱迪拉克銷量再破2萬輛，達到21210輛，同比大幅增長51.5%，上半年銷量達114,592輛，累計同比增加1.98%，穩居豪華品牌第四位，交了一份滿意的答卷。

汽車行業忌諱“沖銷量還不容易，只要優惠大就行了”這樣的想法，都會想：如果汽車市場的變化真的像說的這么簡單，那將會是一件多么美好的事情呢。其實聲名遠播的豪華品牌車企，總給人們呈現它卓越的品質，但是你知道它們為了品牌名譽而付出多大的努力？

品牌和產品其實是兩個相對獨立的個體，品牌是日積月累歲月造就，產品則是可以迅速地從某一種車型更迭而得到滿足。1902年誕生于美國底特律的凱迪拉克，經歷了百年風雨的歷練，再加上美國總統座駕的加持，毫無疑問是一個可以代表美系豪華體驗的品牌，它可以詮釋人們對美系豪華的認知。最驕傲的是現階段，凱迪拉克是國內在售豪華品牌中價格與國際差價最小的一個品牌。

國內市場中的豪華品牌按區域劃分，一類是BBA為代表的德系豪華品牌、另一類是以凱迪拉克為代表的美系豪華品牌，以及以雷克薩斯為代表的日系豪華品牌。在上述三個品牌中，入華比較早的除了奔馳和奧迪之外就是凱迪拉克了，如果你去問老一輩知道哪些美國豪華品牌，99%的人都會告訴你凱迪拉克, 這就是凱迪拉克的品牌魅力！

國內外的價格真的是迷一樣的操作，海外豪華品牌在美國有著“白菜價”而到了國內就成了“天價”，就拿奔馳的GLC 300來說，它的美國售價42,700美元，折合人民幣298,900元，而它的國內售價則為489,800元，存在19萬差價。而同樣級別的凱迪拉克XT5，在美國售價為41,695美元，折合人民幣291,865元，國內售價329,700元，僅有37,835元的差價，毋庸置疑，凱迪拉克真的是良心的代言品牌。

2019年各個品牌的終端優惠，這是消費者最關心的，2019年各個品牌的終端優惠力度都非常大，原因多樣：國家實施增值稅率下調的政策的影響，經銷商庫存壓力大導致清庫存降價的因素，再加上國六排放標準試行，包括京津冀、長三角和珠三角的部分省份和城市將馬上實施國六，這諸多因素造就了2019年的降價潮。

若是單看降價和銷量的關系，降價拉動銷量這是市場運行的必然結果，這種做法其實在豪華品牌的營銷中也非常常見，此前寶馬3系即將迎來換代之前的一年中，寶馬320也迎來了史上最大規模的優惠力度，正是借此，銷量長時間壓制奧迪A4L和奔馳C。因此，凱迪拉克降價所帶來銷量提高，這也不能算是自降身價。換個角度來想，也可以說是凱迪拉克ATS-L、XTS好口碑的帶動，才能有這么惹眼的降價反饋效果。

目前凱迪拉克品牌優惠力度最大的兩款車型分別是ATS-L和XTS，它們的特點是均處于產品生命周期的末期，同時它們又都是國五排放的車型。筆者特別了解到，凱迪拉克借著此次國五車型降價的時機，抓住市場形勢，跟隨著市場的走向，已提前完成“清庫任務”，為進入國六時代做足了準備。目前，凱迪拉克的國五降價車型在絕大多數即使實施國六標準的城市已經一車難求。

并且就降價這件事來談，這其中還存在一個概念混淆的問題。拿XT5舉例，它的優惠雖然達到了10萬元多，聽起來也是一個不小的數字了，但如果你仔細計算一下BBA品牌通常描述的數十個點的優惠后，你會發現，他們的優惠其實跟凱迪拉克XT5是相對持平的。話術的變化帶給消費者的感覺截然不同。況且前面說過，凱迪拉克車型的售價想必BBA而言更與國際接軌，筆者認為，最終落地凱迪拉克還是要比BBA品牌更具優勢些。

美系車給人的印象一直都是質量好，皮實厚，動力足，其實美系車也有不少優點。美系車最大的特點是：強調舒適性和動力性，兼顧安全性。美國人往往車身較為龐大、懸掛系統和隔音設計非常出色，發動機強調大排量、大馬力，安全性也非常好。 最有代表性的則屬于凱迪拉克啦，坦然面對汽車的寒冬期，迎難而上為消費者提供更加卓越的駕乘體驗，未來無限希望，凱迪拉克引領一股新的汽車風潮！