很多人說現在新能源車已經超越了傳統燃油車,事實真的是這樣么?先拋開其它產品力,單單來看補能這一條。目前絕大多數的純電車在補能速度、補能便利度上依然和燃油車有著不小的差距,這也帶來了后續的一系列問題,如用戶的續航焦慮、補能焦慮、新能源車殘值率低等,該怎么解決?

11月8日,在武漢舉行的“天生就快,秒充時代——嵐圖知音三電技術開放日”上,嵐圖汽車用硬核三電技術和20萬元級純電SUV最快的5C超充帶來了效果最佳的解決方案。

嵐圖汽車從原材料、電池配方到熱管理系統等軟硬件多管齊下進行創新升級,刷新5C超充新定義,將其率先應用于嵐圖知音,將同級最快的5C超充技術帶入了20萬級家用SUV市場,在主流市場加速全民超充時代的到來。

20萬買同級最快真5C,全民超充照進主流市場

前文提到,與傳統燃油車相比,新能源補能的兩大痛點是速度和便利度。先看速度,電動車為什么充電慢?本質上其實是電池充電慢和電控技術弱。所以電池自身的原材料和配方,是解決充電慢的源頭。此次分享中提及嵐圖知音搭載的電池搭載了眾多黑科技,包括能夠打通電能傳輸任督二脈,讓能量更快被吸收的“超電子網正極技術”;為電流傳導搭建高速公路,讓電能流入更通暢更快速的“二代石墨快離子環技術”;能有效提升電導率和降低電解液粘度,讓電能傳遞快如閃電的“超導電解液配方”等等。俗話說,解鈴還須系鈴人,只有從電池源頭出發,才能實現真5C超充。

單獨提升電池還不夠,軟件系統的配套升級也至關重要,因此嵐圖知音對智能系統控制進行升級,核心就是給電池控溫。過往新能源車能耗高、充電慢的一大原因,是電池不在最佳的工作溫度,核心就是電池熱管理技術太單一,要么太冷,要么太熱。而現在,嵐圖知音在熱管理上采用了三維控制技術,熱管理水準直接提升了好幾個Level。通過監測SOC電量、電池溫度、環境溫度,共同調節電池包溫度,實現更精細更高效的熱量管控,確保電池時刻都維持在最優工作區間。

除了上述的化學體系和熱管理系統之外、嵐圖還在電控系統、電池抗衰減、電池安全等方面做出了諸多升級,這些核心技術形成合力,讓嵐圖知音擁有了同級最快的5C超充。

在超充領域,C代表充電倍率,前面的數字越高意味著超充的倍率越大,對車企三電實力挑戰也就更大,而5C超充是當下最前沿的補能技術。一般來說,燃油車加滿一次油大約用時5-10分鐘,而此次嵐圖知音打出的“充電3分鐘通勤百公里”,則首次把新能源汽車的補能和燃油車拉到了同一水平線。要知道汽油的能量密度是電池的60倍,想要充電速率達到與加油相同是相當困難且高技術含量的事。嵐圖知音將充電從以小時與分鐘為計算單位,推進到以秒為計算單位的時代,在嵐圖智慧超充站,充電1秒最高補能1.7公里。

當前,在嵐圖知音是20萬元級唯一擁有5C技術的車型,且在三者中最快的5C超充玩家。據測試結果顯示,其長續航超充版車型在3分鐘就補充了超過150公里續航里程,超過極氪7X的145公里,遠超樂道L60的67公里,并在后續的測試中同樣輕松拔得頭籌。

是什么讓嵐圖知音擁有了和燃油車對等的補能速度實力,這不僅僅是靠堆料,而是對車輛平臺、電池技術、熱管理系統、充電樁配套設施、車企成本控制等全維度的挑戰與考驗。嵐圖知音自研發之初起便確定了“全棧自研的800V高壓碳化硅平臺”的技術路徑,得益于平臺的先天優勢帶來的92.9%的超高電驅效率,能夠降低能耗,讓續航達成率更高,還能為5C超充筑基。簡言之嵐圖知音的成功有一半贏在起跑線上,可以說“根正苗紅”。

在測試過程中,嵐圖知音5C超充峰值充電功率可達400kW以上,用實打實的“真5C超充”做了一回行業“打假先鋒”。即使長途旅行,進服務區買飲料或者喝咖啡的時間就能充滿再次出發所需電量,“一杯咖啡,滿電出發”還真不是隨口說說的。

更重要的是,嵐圖知音長續航超充版車型指導價僅20.29萬元,實實在在地將真5C超充門檻帶到20萬元,憑一己之力拉高了該級別純電車型的充電速度上限,帶來越級充電體驗的同時更是大力推動了5C超充技術的普及進度。

App一鍵即享百萬樁,在哪兒都能用都好用

前文提到充電的痛點除了“速度”還有“便利度”。要做到像燃油車一樣隨處有加油站,每根油槍都能無縫補能,對新能源車來說是個任重而道遠的大工程。嵐圖汽車深諳此理,早在嵐圖知音車型研發之前,便已經開始了布局落地“讓充電像加油一樣方便”的承諾。首批智慧超充站已在武漢、上海、合肥三城三站落成,99.5%兼容性行業第一,可實現200-1000V車型全覆蓋,而且樁端可以自動識別車輛的充電協議版本,并自動切換相應設置,兼容所有主流充電協議,為更多用戶帶來極快、極輕、極靜、極智的充電體驗。

在不斷布局超充站的同時,此前嵐圖汽車與國網等多家合作伙伴互通,讓嵐圖用戶可以享受到全國2700多個城區、超過100萬根充電樁的資源,這些都被整合進入了嵐圖App。用戶只需通過嵐圖App一刷,就能查找充電樁、快速充電,實現補能自由。

隨著嵐圖自身充電樁充電站資源的增長和“朋友圈”的擴大,這些充電資源還會呈現指數級增長。高兼容性、高覆蓋度、高經濟性,這些都是成本高昂、資源少的換電模式因先天短板而無法企及的。再加上車內縱向空間擠壓、極端環境電路接口安全隱患等技術難題,造就了當今超充是新能源補能主流技術路徑的現狀,而換電模式只能作為一種輔助方式存在。

按照VOYAH POWER 168能源解決方案,嵐圖汽車將構建1個超級APP、1千個超充站、1萬根超充樁、100萬以上的補能資源、“6”個主城區6公里超級補能圈以及“8“種能源生態場景:嵐圖超充、公充、家充、應急補能、無感充電、V2G、私樁共享和電池梯次利用。這一套組合拳打下來,充得快、標得實,再加上完善的能源網絡體系,嵐圖知音像燃油車一樣擁有說走就走、哪都能去的用車體驗,已經照進現實。

數十層安全防護,三電強大更無憂

說完了像燃油車一樣的補能速度,方便的補能便利度,其實新能源車還有一個隱形的尷尬,那就是——電池衰減。如同手機的電池健康,新能源車電池同樣會出現衰減。這不僅會影響用車體驗,還實打實會大幅降低車輛殘值。出廠即五折對很多新能源車來說并不是一句玩笑話。據不完全統計,未來7年或超2000萬新能源車主電池質保到期,而換電池費用高達10萬元。此外,根據中汽試煉場報告,即便是特斯拉,在使用4年行駛10萬公里后,電池健康度下降也將超10%。因此要想解決電池焦慮,車企必須從技術本身入手,嵐圖知音電池采用的“高耐久”技術,可以實現100萬公里僅衰減8%,約等于全生命周期無衰減。這項技術不僅能提高用戶對產品的信心,更能為車主省下他們口袋中的錢。

“電池安全”也是新能源車主關心的重要問題。嵐圖汽車始終將安全視為最大的豪華,從整車安全全域出發,以三電安全為重,為用戶充電和出行保駕護航。

嵐圖知音應用行業首創8倍國標一千焦底球碰撞試驗,并采用了多達16層電池保護結構和7重安全防護設計,為全車電池由內而外地穿上了一層堅實的鎧甲。即使在路況較差的非鋪裝路面,或者前方突現障礙物無法躲避而發生底盤磕碰時,固若金湯的物理防護也能最大限度地保持電池完整,幾乎無需擔心電池受損起火風險。嵐圖知音的電池包還榮獲中汽研NESTA認證,也足以證明其在整車電池安全、整車消防安全方面的實力。這一點相對于換電車型,又是實打實的領先一大步。

眾所周知特斯拉Model Y在純電中型SUV級別是絕對的銷量霸主,不得不承認在上一個時代它憑借著先鋒的設計和優秀的三電系統,給很多新能源車主帶來了不錯的產品體驗。但在現今的新一代,中國自主品牌軍團已經形成“六大門派圍攻光明頂”之勢。車企們也都在自己擅長的領域各顯神通。而作為六大門派之一,傳承數十年國家隊技術積累的嵐圖知音,則選擇了以同級最快5C超充、行業領先的平臺和三電等技術作為了自己的突破口,這既可以看出老牌車企去深耕核心技術的匠人精神,也恰恰反映出這依然是現今用戶用車最核心,最繞不開的底層訴求。將5C超充等越級前瞻科技配置帶入20萬級家用純電SUV市場,嵐圖知音可以說將純電車補能時代的篇章輕輕的翻了一頁。事實也證明“充電3分鐘,通勤百公里”不僅僅是嵐圖汽車喊出的一句口號,更是嵐圖知音在未來激烈的新能源市場上贏得用戶和業界認可的根基。