過去一段時間里，合資車企在市場上遭遇逆風，不少車企選擇退出中國市場。即便是全球最大汽車制造商豐田，也難逃市場的質疑。
然而，短期的得失，又怎會亂了在華耕耘60載，至今仍是全球銷量第一的國際化車企豐田的陣腳。作為連續七次參加進博會“全勤生”，豐田借著這個舞臺，展示了過去一個甲子里它與中國的情緣，以及在中國的不斷深耕。正如它此次參展的Slogan，“攜手六十載，共創贏未來”。面對行業的變局，豐田表現出前所未有的決心與誠意，在與中國的合作伙伴攜手并進六十載之后，還要繼續大踏步地向前邁進。

豐田展臺全景

當然，在新的階段里，它也未固步自封，而是發揮出自身在現地化戰略的優勢，通過多路徑技術，為所有人的移動出行自由而努力。未來，豐田的全球化故事里，中國合作伙伴的重要性將進一步提升；而在汽車行業的新周期里，豐田的在華的多年技術積累，以及背后的中國合作伙伴，也將隨之走向全球舞臺。? ?這會是個與過去六十年截然不同的故事，扎根中國的豐田，風貌也將隨之有著煥然一新。

在中國持續進化借著進博會，豐田向外展示了它與中國悠久的淵源，以及在中國的持續迭代、進化。“車到山前必有路，有路必有豐田車。”四十年前一句經典的廣告詞，是很多中國消費者對于豐田這個品牌的最初印象。不過豐田與中國的淵源還要更早一些。六十年前的廣交會上，豐田汽車就帶來了其皇冠轎車高配版的Crown Eight（皇冠8）V8車型，以出口形式進入中國，成為第一款進入國內的豐田車型。這也是中國消費者最早的豪華車記憶。

1964年進入中國市場的皇冠車型

憑借皇冠V8強悍的動力表現以及良好的駕乘體驗，它在廣交會當場就斬獲10臺訂單。豐田皇冠也開啟了日系豪華汽車在中國的新階段，“開不壞的豐田”成了它深入中國消費者內心的品牌標簽，并且持續至今。? ?轉眼一個甲子過去，今年進博會展臺上，1964年進入中國的皇冠車型和豐田全新皇冠相映成趣。

全新皇冠

豐田全新皇冠隨時代發展，與當前用戶的審美、需求同步遞進。它采用了“NEW FORMAL”設計理念，整體造型在保留皇冠一貫優雅氣質的同時，加入運動元素；搭載豐田首創的Multi-Stage HEV 多級混動系統，讓其保持不錯動力性能，兼顧燃油經濟性，綜合工況油耗僅為6.21L/100km，在同級別車型中非常具有競爭力。展臺上，豐田還展出了全新Prado普拉多智能電混雙擎版。搭載了一套2.4T油電混合動力系統，綜合最大功率達到243kW（330馬力），峰值扭矩高達630N·m，加上托森限滑式中央差速器等“黑科技”。在混合動力賽道上馳騁了27年的豐田，再次煥新越野“神車”，是緊跟中國市場需求發展趨勢，搶占市場先機的典型樣本。與新老皇冠、全新普拉多同臺的，還有豐田汽車與中國本土合作開發的兩臺即將上市的bZ系列純電車型，即主打個性化、年輕化的中型純電SUV車型bZ3C，以及家用的A+級純電SUV鉑智3X，它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，并會在1年內上市。? ?從進入中國市場，幫助中國汽車產業在技術、生產上進步，到生產標準不斷提升，中國汽車工業草創也有豐田的一份力，它與中國市場一并進化。而今，豐田立足自身的技術優勢，與中國本土頂尖企業合力共進，借著進博會的舞臺，豐田借此向外透露出明確信號：在中國，豐田一直初心不改，致力于“Best in Town”（做當地最好的企業公民）。

為所有人而堅持透過進博會展臺，可以看到豐田對于技術的執著。燃料電池、BEV以及HEV等技術路線，針對不同的使用場景，豐田都有拿得出手的產品。它的目標不僅是要造世界上最好的汽車，更要“因地制宜”， 堅持Multi-Pathway（多路徑新能源技術），開發適合各個地區受眾的汽車。在進入豐田展臺左后方的位置，豐田劃出了一塊特殊的區域。在新老皇冠等乘用車的包圍下，一輛重卡商用車的紅色車頭顯得格外吸睛。從展板上可以看到，這是豐田全球首展的49t燃料電池牽引車，它所搭載的則是額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統（雙系統），配備8個儲氫罐（2440L）與99.11kWh的動力電池，適用于重載干線物流。

搭載華豐300kW燃料電池系統的49t牽引車

這套電池系統由華豐燃料電池有限公司（以下簡稱“華豐”）提供技術支撐，它是豐田汽車與本地合作伙伴共同出資的合資企業。立足豐田32年氫能技術以及中國合作伙伴的技術積累，華豐自2021年成立至今，短短三年多時間里，已經發布了多款燃料電池系統產品，能夠實現高效率、低氫耗、長壽命的特點。除了TL Power300燃料電池系統外，展臺也展示了TL Power150及260kw+燃料電池系統兩款產品，分別適用于城際大巴、重卡短途運輸，以及重載干線物流場景。

TL Power150燃料電池系統

面對氫能市場的多元化需求，豐田與中國合作伙伴一道努力破題。在氫能上，豐田有自己的堅守。氫燃料電池從能源形式上來看，是最為清潔的一種可再生能源，燃燒后只生成水，能量密度也遠超石油和天然氣。豐田在這一路線上一鋪便是三十年。更大難點則在于普及。政策上最開始未向氫能源傾斜，以及市場認知度較低，甚至部分公眾“聞氫色變”，使得這一有前景的新能源板塊被大多數車企選擇性忽略。與乘用車市場過去四年電動化躍進式發展不同，商用車如何進一步推進新能源轉型，一直困擾著行業。針對其充電慢的缺點，有玩家給出換電的方案，但依舊還面臨著質量、功率密度低的難題，以及商用車充電換電基礎設施配套不完善等問題。雖然氫能的推廣與普及任重道遠，但這并沒有動搖豐田鉆研氫能應用的決心。不過，隨著工信部到地方政府，也都陸續在推出政策促進氫能發展，豐田在華氫能事業的布局也將進入新的時期。

氫氣瓶集成存儲模組

例如，豐田針對商用車干線物流場景，創新性地提出了“換氫”模式，以讓用戶在部分加氫基礎設施尚未完善的地區，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。加之儲氫模塊的租賃使用，可實現儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。

Sweep儲能系統

此外，豐田也針對廢舊動力電池的回收帶來新的提案。在進博會上展示了Sweep儲能系統，這套系統能夠儲存太陽能光伏、風力發電等可再生能源電力，可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池。由此可見，豐田對于變革有自己的理解，也有自己的“第一性原理”。對多路徑新能源技術的堅持，也是豐田能夠成為全球第一大車企的要領。

與中國伙伴合力破局中國是個多樣化的市場，豐田多路徑技術戰略也與此有著共通之處。在中國，它也能更好地踐行“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）。面對行業前所未有的變局，中國作為汽車產業配套體系最完善的國家，以及新能源、智能化土壤最肥沃的市場，是任何一個在全球市場有野心的車企，都不能失去的市場。豐田堅信這一點。過去兩年里，很多合資車企都有過迷失，甚至決意放棄。而豐田，則持續在中國深化投入，將在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”（簡稱“IEM by TOYOTA”），豐田改變了自家的研發體制，而不僅僅是為了產品、銷量做出銷售模式上的變革。今年，豐田在華投資也步履不停。8月，豐田中國氫能事業總部成立，進一步強化與總部協同關系的同時，加速了在中國的氫能事業發展。同月，豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京投產，這更加堅定了豐田通過向中國提供符合商用市場需求的產品，助力實現中國氫能社會的決心。當然，豐田還是像以往一樣低調，對于具體投資金額沒有公布，也沒有刻意加大聲量，它更希望是踏實做事，為用戶提供品質可靠的產品。除了在燃料電池、電動化等領域與中國伙伴合力破局，它在智能化上也毫不含糊。如何通過智能化，提升汽車的安全性、可靠性？顯然與新勢力們喜歡強調的技術快迭代相比，出廠前要反復驗證的豐田顯得步伐有些慢，不過這也成就了它的可靠。

鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

進博會的展臺上，豐田也特意留了一塊場地給Robotaxi。多年技術驗證后，豐田與戰略合作伙伴小馬智行合作開發的Robotaxi，已能夠實現行駛場景全面覆蓋中心城區、高快速路、機場、火車站，并且已在北京、上海、廣州、深圳進行商業化示范運營。迄今為止，豐田與小馬智行合作的Robotaxi累計行駛近4000萬km，相當于繞地球1000圈，安全性是人類駕駛員的10倍以上。讓技術真正滿足用戶實際需求，制造真正讓消費者感到喜悅的產品，這是豐田面對移動出行新時代的解法。也可以看到，在進博會的展臺上，除了技術的集中展示，豐田還帶來了讓人們享受汽車樂趣的GR，也有方便老年人及殘障人士出行的多款福祉車。比方說改造后的bZ3純電動（福祉版），副駕駛位搭載旋轉座椅，更加便于行動不便人士上下車。據悉，該車將于近期在海南開啟租賃服務，同時，還將活用于無障礙網約車等多領域。

bZ3純電動（福祉版）

埃爾法福祉改裝試作版也在進博會上全球首次亮相，該車搭載電動升降福祉旋轉座椅，為無障礙出行體驗提供了更優的選擇。此外，康復支持機器人Welwalk也可為下肢癱瘓等無法自行活動出行，帶來移動的樂趣。縱觀本屆進博會豐田汽車展臺，一邊是60年的傳承與進化，另一邊則是面對時代變革，豐田汽車正在以一個積極的狀態應對變局，煥發異彩。這正是其多年前表態，要從一家汽車制造商發展成為一家移動出行公司的真實寫照。在中國市場，豐田持續深耕，步履穩健，每一步都是朝著企業和行業的長期目標前行，而不會因為短期波折困擾。豐田也將在中國實現“有路有豐田”的下一個60年，繼續為了用戶，量產幸福。