北京時間3月11日凌晨，蔚來汽車在美國德州奧斯汀發布首款概念車EVE，并公布了公司北美戰略及最新量產車計劃。

蔚來首席發展官、北美公司CEO伍絲麗表示，蔚來將于2020年在美國推出搭載無人駕駛技術的純電動汽車。蔚來汽車創始人兼董事長李斌則透露，蔚來將在一個月后的上海車展上，推出旗下首款真正意義上面向消費者的量產車型。

蔚來為什么也玩起概念車？EVE到底是一款怎樣的車？透露出蔚來怎樣的愿景？上海車展首發的量產車又會如何？本文試圖回答這些問題。

蔚來EVE概念車

蔚來EVE概念車

一款EVE概念車，三點未來展望

在蔚來發布EVE概念車后，有一種聲音隨之而來：蔚來成立以來一直向外界展示著低調實干的形象，為什么也會像此前業內質疑的PPT造車那樣，推出一款無法落地的概念車？用李斌的話說，蔚來既要實干，也要向外界傳達自己對未來汽車、交通的展望和理解。

首先，關于設計。

EVE概念車的設計主要有兩個特點，一是延續性、而是交互性。從外觀設計可以看出，EVE概念車保留了此前蔚來小規模量產車EP9的一些設計語言，例如前臉設計和尾部設計，這些逐漸形成的家族式設計語言，很有可能在蔚來隨后的量產車中得到一定的延續。此外，EVE概念車設計的交互性可以體現在方便用戶更從容的上下車的隱藏式滑動車門設計、大尺寸且被賦予交互功能的前風擋玻璃等方面。

蔚來EVE概念車的尾燈設計

蔚來EVE概念車的滑動式車門

蔚來EVE概念車前風擋玻璃的交互設計

其次，關于空間。

在蔚來的定義中，EVE概念車不僅僅是一款交通工具，也是用戶的“第二起居室”。為了配合這一概念，EVE概念車也做了相應的產品設計，其車艙內包含6個座椅，其中后兩排座椅為對向座椅，以方便用戶在出行時能夠愉悅享受自己的時間。無獨有偶，大眾在幾天前的日內瓦車展上曾推出一款名為SEDRIC的無人駕駛概念車，其車艙內雖然只設置了4個座椅，但布局理念與蔚來EVE概念車異曲同工。

蔚來EVE概念車

蔚來EVE概念車

蔚來EVE概念車的車內布局

大眾SEDRIC概念車

第三，關于駕駛。

EVE概念車主打無人駕駛，整車布置了超過30個傳感器，值得注意的是，EVE概念車在前風擋玻璃的兩側邊緣均布置了傳感器，呈帶狀分布。根據伍絲麗的說法，EVE概念車呈現了蔚來在無人駕駛領域的一些探索和思考，在2020年，蔚來將基于EVE概念車推出量產版無人駕駛概念車，該車會擁有L4級別的自動駕駛能力，并與Mobileye、NVIDIA和NXP展開深度合作。前不久，業內傳百度已與蔚來汽車達成協議，計劃投資1億美元，成為蔚來汽車的投資者，并在自動駕駛領域深度合作。

蔚來EVE概念車

蔚來EVE概念車

概念車背后，量產車已來

在車云看來，相比EVE概念車而言，蔚來汽車此次在發布會上透露的量產車信息更值得重視。李斌首次對外公開確認，蔚來將參與今年4月的上海車展，除了帶來EP9電動超跑、EVE概念車外，還將推出面向消費者的量產車型。

客觀來說，這款產品才是蔚來的未來。此前，雖然蔚來通過贊助Formula E賽事、推出EP9超跑，加上此次的EVE概念車累積了大量的人氣和粉絲，但這些事件和產品均屬“上層建筑”，一般消費者和用戶可以感知，但難以觸及。最終，企業與用戶接觸的觸角都將回歸產品，不論前期的品牌拔高，口碑鋪墊多么成功，用戶真正接觸的第一款量產產品，才是檢驗新興車企成色的試金石。

蔚來高管團隊

目前，外界對于蔚來與江淮聯手打造的首款量產車信息還不得而知，但雙方的合作緊密度則不時呈現。去年4月，江淮確認與蔚來簽訂戰略合作框架協議，預計整體合作規模約100 億元，并隨后確認代工一期產能5萬臺的計劃。李斌曾不止一次表示，基于深度合作，江淮甚至會與蔚來合作建設一座全新的工廠。而在今年全國兩會期間，一向低調的江淮汽車董事長安進也再次談及了與蔚來的合作，稱雙方正共同設計、制造，為的是最終向市場提供有競爭力的、對客戶有價值的產品。

除了產品的布局，相應的營銷布局也已開始。上月初，前雷克薩斯中國副總經理朱江被傳已加盟蔚來汽車，作為品牌及產品營銷達人，他將系統性規劃蔚來的品牌和產品傳播策略，并與與蔚來首款量產車型一起，在上海車展公開亮相。從時間節點的角度來看，朱江到來的時間恰好是蔚來傳播策略由過去兩年多的“品牌+虛擬產品傳播”轉變為“品牌+實際產品傳播”的階段。在這個階段中，朱江過往在MINI和雷克薩斯的成功經驗，很有可能在蔚來得到復制。

原雷克薩斯中國副總經理 ?朱江

李斌表示，目前除了第一款即將亮相的量產車外，蔚來汽車真正意義上的第二款量產車，也已經研發了近1年的時間。一個月后，蔚來會真正亮出底牌。