[本站 資訊]  5月28日，比亞迪秦L和海豹06上市，再次給予海外品牌傳統燃油車一套組合拳，“電比油低”，留給燃油車的機會越來越少。面對來自比亞迪的“卷”，上汽大眾總經理賈健旭曾回應“我們不可能跟著比亞迪持續降價，在供應鏈的垂直整合上，沒有一家車廠比得過他們。如果跟著‘卷’，整個公司的現金流等財務數據會出現很大問題。”同時，賈健旭也表示，“大眾不能失去中國市場，也不存在暫時離開。”那么想應對中國市場的快速變化，就必須要用中國的“藥方”來醫，途觀L PRO就是在這樣背景下誕生的一款全新換代產品。新車將于5月30日星期四上市，讓我們一起期待這會不會是一個“瘋狂星期四”。

● 滿足本土化需求，大眾會怎么做？

大眾和比亞迪一樣，都是追求技術領先的車企，不過伴隨著在中國市場新能源化的轉型，大眾既要保住燃油車市場，又要進攻新能源市場，兩手都抓顯然有些力不從心，出現新能源車跟不上，燃油車更新慢的窘境。當下消費者挑選新車，新能源車不再會被另眼相看，甚至成為部分人的首選。伴隨著今年比亞迪打出了“電比油低”的戰略，新能源車比燃油車售價還便宜，再加上新能源車后續低廉的用車成本，讓燃油車進一步丟失市場。

『途觀L PRO』

眼下，燃油車的產品力和市場地位都受到了挑戰，車企和經銷商不得不依靠降價的策略來維護市場。當然，降價不是長久之計，也不是唯一的辦法。

『途觀L PRO』

針對中國市場近些年的快速變化，大眾汽車也在積極應對，尤其是像在途觀L Pro這樣的全新換代車型上，將會重點發力智能化，滿足本土化需求。此前大眾方面已經明確表示，途觀L Pro會具備個性化的智能助手、先進的語音控制，會打造本地化的智能座艙。同時，還將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，將會加入智能泊車、智能導航輔助駕駛、超車變道等功能。

同時，針對新能源車型，大眾也會基于目前途觀L Pro所誕生的MQB Evo平臺，以及MLB Evo平臺，到2027年在中國推出30款本土生產的燃油或插電式混動車型，并且，純電續航里程的門檻定為100公里。大眾方面表示，已經在燃油車時代打出名堂的車型都會進行PHEV化改造。也就是說，后續途觀L Pro大概率也會推出純電續航超過100km的插混車型。

『現款途觀L』

另外，大眾（德方）已經同意所有混動車型全部交給上汽大眾（合資公司）來主導開發。上汽大眾總經理賈健旭表示，“上汽大眾作為平臺，讓德國大眾和上汽在一起，共同開發滿足中國市場的混動車型，包括PHEV和增程式。換句話說，大眾會有增程式產品和長續航的PHEV推向市場，而且是電動車架構的。”

中國品牌競爭對手的領先還體現在產品更新快，對此，上汽大眾也已經建立了24個月的開發流程，并提出“快、全、優”的全新口號。上汽大眾會從大眾序列產品中挑選適合中國市場的產品，然后由合資企業共同開發，最終投放更適合中國市場的產品。后續，大眾在中國將每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構、每個月進行一次OTA遠程升級。

● 捂住方向盤車標，你可能想不到這是臺大眾車

途觀L PRO，是經過改名的途觀L，原因是途觀L PRO將會和途觀L同堂銷售，途觀L PRO將定位更高一些。從車型尺寸上來看，途觀L PRO并沒有比途觀L大很多，其車長僅增加了2mm，寬度增加3mm，高度增加9mm，而軸距沒有改變。不過，途觀L PRO不再提供7座車型，而是專心做大五座車型，因此后排空間實際上相當亮眼。

『途觀L PRO的空間體驗表現不錯，后排座椅靠背角度可調節』

國內上市的途觀L PRO將有兩種外觀設計，一種是普通版，一種是R-Line版，兩種外觀差異還是非常明顯的，針對不同消費者的喜好給予不同的選擇，有點類似奔馳的兩種前臉外觀，一個偏向傳統，一個偏向運動。

『途觀L PRO普通版外觀』

『途觀L PRO R-Line外觀』

來到中國的途觀L PRO，既保持了原有優點，也經過了本土化的改良。原有優點，主要體現在駕駛操控方面，仍然是由德方來主導。而本土改良，則是由中國團隊主要針對內飾和智能化方面進行提升。

『途觀L PRO普通版外觀』

『途觀L PRO R-Line外觀』

途觀L PRO誕生于MQB Evo平臺，這并不是一個全新的平臺，近幾年大眾的不少燃油新車型均誕生于該平臺，我們可以把它看作是第二代的MQB平臺，其對智能化、安全性、電氣化進行了提升。智能化方面，新車的總線寬帶由500k提升到2M，車上各部件之間的通信速度提升了4倍，因此它可以配備更高級的電子系統，比如智能車機。安全性方面，可以裝配更多的雷達和攝像頭，配備更高級的主動安全系統。電氣化則是可以加入電機系統。

『途觀L PRO內飾用色大膽』

『途觀L PRO R-Line內飾材質考究』

途觀L PRO來到中國，除了上面提到的加長，空間上的變化，還有哪些地方進行了針對中國消費者的升級。首先，內飾的配色方面，途觀L PRO更加大膽，不再是傳統工業風，內飾材質盡可能展現中國消費者喜歡的軟包材質，并注重細節的處理。同時，座椅的材質進行了升級，乘坐上去相當的舒適，前排座椅擁有加熱、通風、按摩、記憶功能，后排座椅靠背角度可以調節。新車還配備了30色的氛圍燈，以及哈曼卡頓的品牌音響。

『引入ID.家族的懷擋設計』

『帶液晶屏的精致旋鈕』

由于采用了類似ID.車型的懷擋設計，其中控臺下方加入了一個帶有液晶屏的精致旋鈕，其可以控制多媒體系統，也可以控制駕駛模式切換。同時，國產車型在這里還增加了無線充電面板，在中控臺下方增加了一個巨大的開放式儲物空間，并提供45W的快充。

『全液晶儀表盤功能全面』

『車機有多種應用App』

當然智能座艙會是國內車型重點升級的地方，雖然與海外版車型一樣，都配備了15英寸的中控屏，但是國內車型是全系標配，并且升級搭載了高通驍龍8155車機芯片，支持語音連續識別，并支持CarPlay、CarLife、HiCar三種互聯方式。App也包括微信、QQ音樂、愛奇藝、網易云音樂、雷石KTV、騰訊地圖、咪咕視頻等主流的App，能在應用商店下載，還可以控制智能家居，配備行車記錄儀等。

『副駕屏娛樂系統不會干擾駕駛者』

『抬頭顯示配備實景導航』

   途觀L PRO還特別增加了副駕屏，可看視頻，并且主駕方向是看不到副駕屏的內容，也與主駕是分開的音源，不會干擾駕駛員的正常駕駛。全液晶儀表盤也可以展現地圖導航的信息，同時新車還配備抬頭顯示系統，包括AR實景導航。如果與同價位20萬元的新勢力座艙相比，途觀L PRO并沒有太突出的亮點，但是和海外品牌燃油車型比起來，我覺得它已經算是這個價位頂流的存在了。

此外，途觀L PRO還針對中國消費者對智能駕駛輔助系統進行了升級，其與大疆車載進行合作，其配備了雙目攝像頭，能夠應對大車避讓、小曲率的彎道轉向、自適應巡航、車道居中、打燈自動變道、碰撞預警、自動泊車等，甚至頂配車型還有記憶泊車，雖然與目前新勢力主流的智能輔助駕駛功能還有差異，但是應對一般的長途高速駕駛，可以給駕駛員減負不少。

從已經公開的配置表來看，除了入門版，均配備副駕駛娛樂屏，全系車機搭載8155芯片，全系配15英寸中控屏、抬頭顯示、10.3英寸全液晶儀表盤，全系L2級輔助駕駛。智能化方面的配置不再是區別對待。

其它配置方面，這次途觀L PRO也給入門版車型給予了很高的配置，比如電動后備廂、全景天窗、手機遠程控制、方向盤加熱、主副駕電動座椅、前排座椅加熱、后排空調出風口等配置都是全系標配。入門版和次低配就是不錯的選擇。而中配車型主要是配備了R-Line外觀，當然，頂配車型也會有更高級奢華的體驗。

此次途觀L PRO根據價格的不同，在動力上也會有差異，提供330TSI和380TSI兩種發動機，均搭載2.0T渦輪增壓發動機，330TSI最大功率137千瓦，最大扭矩320牛?米，380TSI最大功率162千瓦，最大扭矩350牛?米，與之匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。動力系統上沒有升級，與途觀L發動機型號完全相同。懸架也仍然是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，并配備適時四驅系統。

總的來看，針對中國消費者的需求，途觀L PRO相比途觀L有相當大的提升，甚至大家可能會有一種錯覺，捂住車標都不太相信這是一款大眾車，在同價位的燃油車型里，已經是相當卷的存在。雖然與新勢力的車型相比，它可能在各方面還有一定差異，不過別忘了，這是一臺空間表現足夠出色的中型SUV。那么如果與競爭對手對比，途觀L到底有沒有實力去卷，我們接著往下看。

● 和中國品牌正面對決喜憂參半

針對途觀L PRO的競品車型，我們此前也發起了一輪投票，按照投票排序，我們選取了排名前三的車型，包括領克08、比亞迪唐、本田CR-V。豐田RAV4榮放出局的原因大概率是因為它的配置較低，而大眾探岳也已經無法從產品層面和途觀L PRO形成競爭關系。那么根據銷量的排序，我們還新加入了紅旗HS5車型進行對比。

從4月份的銷量數據來看，途觀L與競品對比，本田CR-V銷量最高，達到15385輛；其次是比亞迪唐，銷量10854輛；剩下的車型銷量都沒有過萬，途觀L的銷量為9354輛。從近半年的銷量數據來看，銷量最高的仍然是CR-V，為104680輛；其次則為途觀L，銷量為83844臺；比亞迪唐、紅旗HS5、領克08的銷量則相對接近。

從終端優惠來看，途觀L和本田CR-V之所以銷量很高，是因為有大幅度的優惠，盡管五款車型官方起售價都比較接近，但本田CR-V終端優惠最大，優惠后僅14.59萬元起；途觀L和紅旗HS5的優惠力度也不小，也解釋了為什么銷量成績表現良好的原因。而比亞迪唐是唯一沒有優惠的車型，與優惠后的領克08起售價相同。

從車型尺寸來看，比亞迪唐和領克08的尺寸最大，其次是紅旗HS5，第三梯隊是途觀L PRO和本田CR-V。不過，從實際的空間體驗來看，途觀L PRO的前后排空間已經相當充裕，CR-V也同樣能滿足空間需求，因此并沒有制約銷量。

『點擊圖片看大圖』

動力來說，途觀L PRO延續了此前的動力，前期將僅推出燃油版車型，有330TSI和380TSI兩種動力，當然后續相信途觀L PRO肯定會推出純電續航超過100km的插混車型，進一步豐富選擇，將可以與比亞迪唐、領克08展開全方位的競爭。從燃油經濟性上來看，混動車型普遍有著明顯的優勢，并且插混車型都有不錯的純電續航表現。而單從燃油車型來看，根據官方數據，途觀L PRO的燃油經濟性已經低于本田CR-V和紅旗HS5。

我們可以直觀的從加速表現上，來看看各款車型的動力如何，總的來說，10秒以內的加速足夠應對日常需求，所有車型都滿足這個標準。在燃油車型中，途觀L PRO和紅旗HS5的動力表現都很不錯，混動車型中，領克08的動力表現最為搶眼。總的來說，途觀L PRO在各車型的動力表現中，處于中規中矩的水平。

智能座艙是此次途觀L PRO主要宣傳點之一，那么和競品對比，途觀L PRO處于怎樣的水平？從對比來看，途觀L PRO是幾款競品車型中唯一配備副駕屏的車型。同時，此次途觀L PRO車機升級了高通驍龍8155芯片，在使用體驗上，將比此前大眾車型的車機有較大的提升。中控屏的尺寸也達到了比較領先的水平。同時，途觀L PRO有抬頭顯示，并有AR實景導航輔助。總的來看，在智能座艙方面，只有領克08的整體表現可以和途觀L PRO進行PK，比亞迪唐的車機整體也比較豐富。

其它的車型配置對比來看，如果選擇各個車型的熱銷車款進行對比，可以發現比亞迪唐、領克08的配置都比較豐富，而途觀L PRO和紅旗HS5比較居中，配置相對低的本田CR-V則采取了大幅度終端優惠的策略。終端來看，CR-V的價格比別的車型便宜不少，再加上一直以來的良好口碑，作為經典車型，難怪是幾款車型里銷量最好的。而壓力自然給到了途觀L PRO這一邊，它的定價肯定會比目前途觀L高，如果初期上市終端沒有優惠，那么競爭壓力自然也不小，想博得高銷量確實有點難。

●  寫在最后

途觀L PRO的整體表現令人印象深刻，為了博得中國消費者的關注，這次大眾真的做了很大的改變：設計更加大膽，提供多種方案滿足不同消費者的審美需求；智能座艙全面升級，并且成為同級別比較有看點的產品；空間與舒適方面也能夠滿足消費者的需求；動力方面雖然沒有提升，但是總體的表現仍然中規中矩，同時，日后推出插混版本，將進一步增加競爭力。面對競爭對手價格和配置方面的“卷”，途觀L PRO很可能仍然無法完全應對，但伴隨著大眾在中國響應速度的提升，我們也期待看到新的“大眾速度”。