上個月，美國能效經(jīng)濟委員會(ACEEE)公布了2017年最環(huán)保車型排行，現(xiàn)代汽車IONIQ電動汽車擊敗寶馬i3和豐田普銳斯Eco，成功當選本年度最佳環(huán)保車型。

ACEEE綠皮書評選與車型的尾氣排放、燃料經(jīng)濟性以及汽車整備質量等因素密切相關，而IONIQ電動汽車綜合環(huán)保得分最高，很大程度上得益于其在各種細節(jié)上將節(jié)能做到極致。

風阻最小化的專用設計

運動員為了提高0.001秒的記錄，會穿著高科技運動服，而IONIQ電動汽車為了減少行駛時的風阻、提高燃料效率，則采用了更科學的外觀設計。IONIQ車型的設計理念中始終強調兩個關鍵因素：效率和技術，兩者結合創(chuàng)造出獨具未來感的外觀。在整個開發(fā)階段，工程師和設計師通力合作，確保性能和設計同時優(yōu)化。

流體外觀和自然的空氣流道襯托出符合空氣動力學的車身線條和尺寸。由于電動汽車沒有發(fā)動機，不需要導入空氣，所以前臉采用了封閉式設計；側面采用了楔形設計，后面則使用了上翹的后導流板，降低了后面的空氣流動阻力；為了提高前輪驅動車輛的穩(wěn)定性，在車輛下方安裝了隱形蓋。通過多樣化的設計要素，IONIQ電動汽車的風阻僅為0.24，這也是目前世界領域的最高水準。

能源利用精打細算：單人供暖、減少消耗

在能源利用方面，IONIQ電動汽車可以說不放過任何一處“邊角料”。比如，車里只有駕駛員一個人時，可以只對駕駛座進行供暖，實現(xiàn)節(jié)能。

IONIQ電動汽車還把廢熱轉換成電能重新利用。通過熱泵系統(tǒng)，能夠利用冷媒循環(huán)過程中產(chǎn)生的熱能和發(fā)動機、變頻等動力總成零件中產(chǎn)生的全部熱能用于車輛的供暖，有助于節(jié)省電力。這項技術還獲得了專利。

IONIQ電動汽車通過OBC車載充電機提高充電效率，節(jié)省電量。此外，每次啟停都會用到的尾燈組合，由于操作次數(shù)頻繁會消耗掉相當一部分的電能，而IONIQ電動汽車則優(yōu)化精簡了LED尾燈組合，將能源消耗最小化。

換擋撥片：再生制動能量隨手掌控

再生制動系統(tǒng)是踩剎車下坡行駛時，把能量儲存到電池，在能效系統(tǒng)中舉足輕重。IONIQ電動汽車塔載的第三代再生制動系統(tǒng)采用了換檔撥片，既方便又安全。

換檔撥片位于方向盤中央左側，從0到3檔，可依次進行調節(jié)，制動率變化可在儀表盤上確認。在頻繁啟停的都市繁華路段，可以設置成3檔，增加再生制動量，而在下坡或高速行駛情況下設定為1檔就可以，將不用剎車就能得到的運動能量儲存到電池中。駕駛者稍加熟悉就會對換擋撥片有了手感，而駕駛樂趣也會倍增。

高能鋰電池：不僅穩(wěn)定，位置也要講究

IONIQ電動汽車搭載了28kwh的高容量鋰離子聚合物電池，快速充電一般23分充滿，慢充一般4小時25分充滿，最高續(xù)航里程超過200km。相比鎳基電池，鋰離子聚合物電池更加環(huán)保，但技術要求也更高。IONIQ電動汽車通過降低內電阻、優(yōu)化設計、提高精密度，實現(xiàn)了車輛的低充電記憶性及優(yōu)異的充放電效率，并且過度充電保護結構和陶瓷涂層分離器來提高電池穩(wěn)定性。

“因為動力性能而降低的離地間距，給電池的布置帶來難題。除了離地間隙過窄，由于電池還要經(jīng)過后懸架上部，因此每次試裝電池系統(tǒng)的時候就會遇到剎車后懸架剝掉的問題。在電池性能無損的情況下，通過減少電池的厚度、變更后懸架、充分利用后備箱下面的空間，我們終于成功安置好了電池。”研究員An Gyunyeong表示。

此外，動力系統(tǒng)通過零配件升級提高效率、減少重量，車身為達到輕量化而大量采用了超高強度鋼，引擎罩和后擋板等車體部分采用了鋁合金。總之，IONIQ電動汽車通過多種前沿技術與精準到細節(jié)的創(chuàng)意，實現(xiàn)了最佳能效。