前段時間，我們剛剛在賽道里試駕過新一代天籟的2.0T版本。雖然那臺2.0T發(fā)動機黑科技滿滿，而且動力強勁，堪稱目前日系B級車里的最強動力，但大家肯定也都知道，未來新天籟走量最多的，必然是2.0L自然吸氣版本。最近我們在廣州借到了一臺新天籟2.0L版本的試駕車，正好可以讓我們感受一下這個未來市場主力的動力表現(xiàn)，同時我們也將彌補上次賽道試駕的遺憾，為大家補上一些新天籟日常道路試駕的感受。

外觀內(nèi)飾部分與2.0T版本的區(qū)別

新一代天籟的2.0L版本在外觀上看，很難一下與2.0T版本區(qū)別開來，例如LED大燈、隱藏式雙出排氣，這些在2.0L車型上都得到保留。這點對于買2.0L版本的消費者來說，當(dāng)然是好事，因為這個低動力版本在面子上是做足了的。

兩種動力車型之間，外觀方面的主要區(qū)別點是在輪圈尺寸上。之前我在試駕2.0T版本時，看到了搭配有19寸和18寸輪圈的車型。而這次我們借到的這臺2.0L的車型，配的是17寸的輪圈，輪胎尺寸為215/55R17。對于2.0L的動力來說，我們覺得這個輪胎尺寸已經(jīng)足夠大了，沒有必要再為了求好看繼續(xù)往上加。

在內(nèi)飾布局方面，2.0L車型也與2.0T版本一致。上次試2.0T時我們拍攝的是一臺淺內(nèi)飾的車型，這次這臺2.0L的是深色內(nèi)飾。不同動力的車型，深淺內(nèi)飾都是可以自由選擇的。我們說一下我們對兩種內(nèi)飾的觀感：黑色內(nèi)飾其實質(zhì)感上要更出色一些，會更有高級感，但略有些暗沉和壓抑；淺色內(nèi)飾其實更符合天籟的性格特征，而且也更襯現(xiàn)在這個相對簡潔的內(nèi)飾設(shè)計，但使用起來會比較容易臟。選擇哪種內(nèi)飾顏色就要大家自己權(quán)衡了。

2.0L版本在肉眼可見的裝備方面比2.0T版本少一些，但也不是很夸張。中國人會很喜歡的全景天窗是得到保留的，前后排那些USB接口也還在，少了的主要是通風(fēng)座椅、抬頭顯示、自動駕駛相關(guān)的一些裝備，可以說這個2.0L高配版的配置還是合理的。不過我們發(fā)現(xiàn)一點小細節(jié)：在2.0T版本上，車廂里的軟性材質(zhì)非常多，但到了2.0L車型里，很多地方如儀表臺上方的那一塊，就變成了硬質(zhì)塑料。看得出來日產(chǎn)是想在一些細節(jié)地方突出2.0T版本的尊貴感，但對于更多的買2.0L版本的消費者來說，這有點不太公平的感覺。

動力完全夠用，底盤質(zhì)感出色

新一代天籟的2.0L版本繼續(xù)沿用上代的MR20D發(fā)動機，這個做法與八代凱美瑞有些類似。這臺發(fā)動機在東風(fēng)日產(chǎn)的車型上出鏡率很高，在中國的保有量極大，易于維護保養(yǎng)、油耗低等特點，都讓它有非常良好的用戶口碑。所以買這個版本的新天籟，真的算是理性之選。

雖然發(fā)動機本體沒變，但新一代天籟在動力調(diào)校上，卻和上代車型有較多不同。首先是在起步時的那一腳油的感覺上，上代車型來得是比較沖的，給人營造一種起步動力很靈敏的感覺，很多人對這種調(diào)校其實并不太適應(yīng)，因為在堵車走走停停時，這樣其實讓人不太舒服。所以上代天籟很多車主是直接放在油門反應(yīng)較遲緩的ECO模式使用的。

而新一代車型，起步那一下動力出來得就柔和得多了，不再那么容易在走走停停時讓乘客前仰后合，你車后座的乘客肯定會對這個新設(shè)定豎大拇指。至于新車的ECO模式，因為它會大幅延緩油門的反應(yīng)，例如你平時給四分之一油門就能得到的轉(zhuǎn)速，在ECO模式下可能要踩三分之二的油門才能有，所以我們并不太喜歡。但如果那種開車一直都比較溫柔的車主，我們也推薦去使用，因為CVT本身的特性，讓天籟在ECO模式下，不會像很多AT車或雙離合車那樣讓變速箱動作特性大變，所以能保證動力的一直流暢輸出。

說到CVT，新車上的CVT特性也與上代車型不同。上代天籟的CVT調(diào)校，是要刻意營造出那種類似AT變速箱的階梯式換擋感覺，而新一代車型的這個CVT，整體特性表現(xiàn)會更像2008年那款天籟的早期CVT感覺，簡單講就是給油轉(zhuǎn)速升，不給油轉(zhuǎn)速降，持續(xù)給油轉(zhuǎn)速就盡量保持，相當(dāng)于是給多少來多少。這兩種不同的特性，不好說哪種好哪種不好，因為上代那種設(shè)定會讓人覺得動力輸出有韻律感、車有運動感，而新一代的這種設(shè)定就會讓人主觀上覺得動力更平順、車更舒適。

至于2.0L版本的動力，因為上代天籟賣了很多2.0L的版本，而且沒什么人覺得它動力是匱乏的，所以你完全不用擔(dān)心新一代車型的動力表現(xiàn)。我們這次試駕歷經(jīng)很多路況，甚至在一條貨車很多的高速上進行過連續(xù)的超車動作，可以確定，這套動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)可以說絕對不是夠用那么簡單，而是在大多數(shù)用車環(huán)境下都能滿足你的需求了。當(dāng)然了，和2.0T版本比就算了，差距真的是很明顯能被感知到的。

這次在高速上，我們把行車電腦清零，看了一下這臺車的車顯油耗。在純高速下，新天籟2.0很容易就刷出了5.0L/100km的車顯油耗。當(dāng)然這個只能作為一個參考，我們還會拿著這臺車去做一些性能測試，用實際數(shù)據(jù)告訴大家它的表現(xiàn)如何，請大家期待我們后面的文章。

上次在賽車場試駕2.0T版本時，比較遺憾的就是沒能體驗在日常道路上新天籟的動態(tài)表現(xiàn)，尤其是底盤表現(xiàn)，這回終于有機會了。以我記憶中，開著19寸胎的2.0T版本走過賽車場為數(shù)不多的一些路面接縫時，路感反饋還是偏向清晰的，但這回這臺配17寸胎的2.0L版本，在普通的路面上開時，底盤的舒適性表現(xiàn)已趨于完美。無論是凸起的減速帶，還是小坑洞，無論低速還是高速，新天籟的底盤過濾都非常柔和干凈，而且會有歐系車常有的那種重感。但在彎道行車時，這個底盤又不會給你笨重、難以轉(zhuǎn)彎的感覺，反饋過來的成了一種輕盈靈巧感。如果給結(jié)論的話，我們覺得至少這臺17寸胎的新天籟底盤調(diào)得是非常漂亮了。至于和雅閣凱美瑞對比誰更好，那我們還是保險一點，等三臺車同場走同樣的路況時，我們對比之后再給最后結(jié)論。

總結(jié)

在新一代天籟推出時，很多人都表達了這樣一種遺憾：2.0T和2.0L自然吸氣版本似乎動力差距太大，會讓消費者有一定的選擇困難感。但在試駕過這兩個版本后，我們覺得新天籟有這兩種動力其實也夠了：2.0T版本動力系統(tǒng)技術(shù)先進，實際動力表現(xiàn)在目前的B級車市場里也是第一集團的，適合那些追新技術(shù)、喜歡運動感、對車輛動力要求較高的消費者；而2.0L版本，通過更優(yōu)化的調(diào)校，其實開起來并沒有很多人想象中的那么弱，而是能適合大多數(shù)人的動力需求，配置方面也基本算是給夠了，這個預(yù)想中會走量的版本確實沒有讓人失望。新天籟的兩種動力規(guī)格基本能把所有消費人群都能覆蓋到，相信大家在購買時，也不會糾結(jié)太久吧。

【東風(fēng)日產(chǎn)天籟ALTIMA 2.0L首試印象】

突出優(yōu)點：動力表現(xiàn)讓人滿意；配置較為齊全；外觀與2.0T版本差別不大。

主要短板：后排頭部空間較小；車廂一些細節(jié)部分用料不如2.0T高級。