[本站 新車上市] 10月19日凌晨，代號992.2的中期改款保時捷911 GT3正式發布并公布售價，兩款車型售價均為226.80萬元起。新車在設計層面按照992.2的風格去進行改進，同時保持了911 GT3系列一貫的硬核和性能。當然更令中國消費者和車迷驚喜的是，改款后的911 GT3將同步引進中國市場，包含標準版和旅行版（Touring Package）。

新車特點外觀：小幅改進，依舊亮眼

都說保時捷911的設計師是既是最簡單、又是最困難的工作，這一點也不夸張，設計師不僅要在每次911換代時絞盡腦汁，中期大改款也同樣如此。從整體來看，新款911 GT3的改變將繼續依照中期改款911車系的風格去進行，換裝了新的前進氣格柵、矩陣LED光源、尾燈、后擾流板以及后擴散器等。

細節方面，新款911 GT3的前進氣格柵部分相比與992.1顯得更加“常規”，擁有新的整體輪廓樣式，并優化了前部進氣的氣流，使得車輛有了更好的前部下壓力；全新的矩陣光束LED大燈相比此前也擁有了更加全面的功能，因此前期車型的霧燈在改款后被取消。

尾部的變化則更多是依據中期改款后的911車型進行調整，整體樣式與992.1的911 GT3有著明顯區別。同時新車還對后擾流板兩側短板和后補擴散器進行了修型，以獲得更好的空氣動力學效應。

此外大家關心的新款911 GT3 Touring Package也即將在中國市場“轉正”，并獲得了正式的中文名稱：911 GT3旅行版。當然這里的“旅行版”并不是指那些擁有大后備箱空間的旅行車，而是去掉了新款911 GT3身上突兀的空力套件的版本，以便這個版本的911 GT3更加適合日常駕駛和長途出行駕駛。相比于標準版本的911 GT3，旅行版看上去更加低調內斂。

內飾：旅行版首次提供后排座椅選裝

新款911 GT3的內飾造型基本與改款的911車系保持一致，肉眼可見的，依舊配備12.6英寸儀表盤+10.9英寸中控屏，唯一的差別是GT3系列保留了旋鈕式的啟動裝置，而非普通911上的按鍵。當然911 GT3永遠是一款硬核的性能跑車，因此新車提供了輕量化運動桶椅的選裝，其整個后部擁有碳纖維的外殼，視覺上更加戰斗。同時其頭枕襯墊可以部分拆卸，以便駕駛員在賽道中佩戴頭盔駕駛。

更加硬核的部分自然是留給保時捷魏斯阿赫組件去實現，選裝該組件后新車的內飾將擁有更多的Race-Tex翻毛皮面料和碳纖維組件，后排也將由碳纖維的防滾架代替。說到后排，此次改款保時捷還首次為911 GT3旅行版提供了后排座椅的選配，可見保時捷在一邊瘋狂追求賽道性能的同時，也同時照顧到了部分“非硬核性能”用戶的需求。

動力：4.0L自吸發動機繼續保留

盡管保時捷已經在改款的911 Carrera GTS上嘗試了“加電”的混動方案，但對于GT3系列而言，“自吸+高轉”則是永恒的靈魂所在。因此新款911 GT3繼續搭載4.0L水平對置六缸發動機+7速PDK雙離合變速箱的組合，在滿足國內排放法規的前提下，保持了510馬力的最大功率輸出；7速PDK變速箱的主傳動比相較前代車型縮短了 8%，使得新款 911 GT3 的0-100km/h加速時間僅需 3.4 秒，并且最高車速達到 311 km/h。

駕駛層面，新款911 GT3進一步優化了車身重量，標配的全新鋁合金輪圈比上代減輕1.5kg以上，而魏斯阿赫組件或輕量化組件中的鎂合金車輪則能夠帶來9 kg的重量減輕，使得最輕配置下的新款 911 GT3 的重量僅為1420 kg。 同時新車的底盤懸架等部件也從造型和結構等方面進行了優化設計，使得車輛底部的風阻進一步降低，工程師通過調教對車輛的俯仰控制進行了加強，讓新款911 GT3擁有更穩定的駕駛動態。

車型歷史：

『代號901的初代911』

在此我們也對保時捷911的車型歷史做一個簡單地回顧，1963年的法蘭克福車展上，保時捷正式發布了代號為901的原型車，這個由費迪南德?保時捷主導設計的356繼任者采用了溜背造型和2+2式座椅排布，這便是我們所認知的初代保時捷911，它也在未來50多年的時間里奠定了整個車系的設計風格。隨后，由于“X0X”的命名方式，保時捷被當時的標致汽車起訴，因此后來保時捷將901的代號更新為了911，這便是911名稱的由來，其中6缸版本車型代號為911，而四缸版本車型代號912。

『初代保時捷911 Targa』

1966年，保時捷繼續發布了發動機升級版本的911 S和敞篷版的911 Targa，911 Targa經典的敞篷形式則是來自敞篷開啟后的存放空間和車身安全性權衡后的結果，“Targa”一名則是為了紀念保時捷在意大利西西里島舉行的Targa Florio公路跑車比賽中取得的優異成績。隨后，保時捷也陸續推出了更多的升級版本，從911A系列開始到911F系列等，均可以被認為是初代911車型。

『代號930的保時捷911 Turbo』

1973年，保時捷推出了911G系列車型，從這款911開始直到1989年期間的911被我們認知為第二代911車型。新車的外觀開始有了顯著的變化，并且搭載了更大的2.7L發動機。隨后，保時捷911 Carrera 3.0推出，Carrera的名字也開始被更廣泛的使用在911車型上，當然這個為了紀念Carrera Panamericana（卡雷拉泛美賽車比賽）中的保時捷冠軍車而誕生的名稱首次出現則是此前的911 Carrera RS上。1975年，代號930的保時捷911開始搭載3.0T水平對置六缸發動機，我們所熟知的911 Turbo車型也隨之誕生。而在1978-1989年間，保時捷繼續推出930的改款車型，3.0T發動機進化為3.3T，性能也隨之繼續進化。

『保時捷911 SC』

『保時捷911 Targa』

同樣在1973年，保時捷還推出了基于自然吸氣發動機911 SC車型，SC代表Super Carrera，該車可以被視作未來911 Carrera S概念的誕生，定位為進階版的911，獨立于Turbo車系。隨后，911 Carrera 3.2取代了911 SC，這也是第二代911車型的最后一次改款，其包含了硬頂跑車、敞篷跑車以及Targa形式車型，后期還推出了性能更純粹的CS（Clubsport）和造型獨特的Speedster車型。

『保時捷911（代號964）』

第三代911代號為964，存在于1989-1993年期間，也是從這代車型開始每一代911開始有了獨立的代號。由于上代車型產品線的基礎，代號964的保時捷911早期推出Carrera 2和Carrera 4兩種車型，并同樣擁有硬頂、敞篷、Targa以及Speedster等形式的車型。1990年，964 Turbo推出，該車早期搭載經過升級的3.3T發動機，兩年后升級為3.6T。而964車系中最稀有的是964 Turbo S車型，該車型保時捷僅生產了86臺。

『代號993的保時捷911 Carrera RS』

1994-1998年推出的代號993的保時捷911則更被我們熟知，也是被車迷們最為津津樂道的一代車型，該車在外形上更具流線型，也更接近目前的911設計風格。也正是在這一代車型中，以“GT”為后綴的版本首次出現，為了參加當時的FIA GT2賽事，保時捷在993 Turbo的基礎上推出了GT2車型。隨后在1997年推出了911 GT2的街道版，并在1998年進行了一次升級，而街道版的993 GT2總共生產數量也僅有57臺，目前是價值非常高的經典車型。此外值得一提的是，保時捷993則曾推出過名為911 GT2 Evo的車型，這是一輛GT1賽車標準的車型，但最后被長尾的911 GT1所替代。

『代號996的保時捷911 GT3 RS及本代設計師賴平（Pinky Lai）』

1999年，代號996的第五代保時捷911發布，保時捷911從本代開始正式由風冷進入水冷時代。不過由于外觀較大的變動和首次采用非圓燈的設計，996在往后的時日中受到了廣泛的吐槽。此外有趣的一點是，保時捷996的設計師――賴平（Pinky Lai）是一位來自香港設計師，他也參與了初代保時捷Cayman、代號E30和E36的寶馬3系等車型的設計，而996也在2001獲得了德國設計大獎。

『保時捷911（997.2） GT3 RS 4.0』

『保時捷911（991.2） GT3 RS』

隨后在2005年，代號997的第六代911正式發布，而這代車型也是大家非常熟悉的一代911，這代車型擁有非常豐富的產品陣容，包括后期的高性能車型GT2 RS、GT3 RS等車型，同時也包括Sport Classic和Speedster等致敬經典的型號。2012年，第七代911正式發布，新車得生命周期直到2019年結束，期間除了常規車型和高性能車型外，也包括了諸如911 R等致敬經典的獨特車型，而保時捷多年來在技術和設計方面積累的底蘊也在每一代911上完全展現。如今，代號992.2的中期改款保時捷911 GT3正式發布，就像我們開頭說的，該車未來將引進國內市場，并且包含標準版和旅行版（Touring Package）。

競爭對手：

保時捷911系列的入門版本向來被視為更加“日常”的跑車，盡管擁有扁平流暢的造型和后置發動機的車身形式，但往往人們不會拿911 Carrera系列與那些超級跑車進行對比。當然GT3作為911車系“第一階梯”的高性能版本，自然就實力與諸如法拉利296、蘭博基尼Temerario這樣的“入門超跑”拜拜手腕。

當然這個級別的跑車并沒有嚴格對標一說，尤其是上述的這些超級跑車紛紛開始走上“加電”的路線后，從馬力數據上看似乎與911 GT3并不對等。不過911 GT3向來是以賽道性能著稱，所以還是那句話：踩油門誰不會，彎道快才是真男人。

總結：

無論是車迷群體，還是條件殷實的小眾消費群體，對于911 GT3這款車都可以說是翹首以盼。尤其是在911系列換代到992后，看著全新的911 GT3有了強大的升級卻不引進國內，著實讓人感到遺憾，目前平行進口市場上那些掛著“天價”的992.1 GT3就是最好的證明。

如今在保時捷GT3系列誕生25周年之際，保時捷選擇讓改款后的911 GT3重新回歸中國市場，也算是了卻了在等待它的消費者的一大心愿。或許是排放法規限制也好、“饑餓營銷”也好，錯過了992.1 GT3的中國市場在面對新款的992.2 GT3時，其“新鮮程度”也等同于一次換代，而這款車也將帶著“硬核的高性能”氣質，重新點燃消費者對于911系列的熱愛。