[本站 新車首發] 2024年11月22日，這是一個令國內法拉利車迷又再度高興的日子，因為法拉利12Cilindri Spider亮相了。今天我們在上海法拉利之家終于能一親芳澤。售價在今年6月6日已經公布售價，12Cilindri Coupe指導價598.80萬元，預計2025年下半年交付；12Cilindri Spider指導價658.68萬元，預計2026年初交付。相信有能力的實力派買家早就已經訂車。簡單介紹一下這款車，作為法拉利812的繼任者，12Cilindri并沒有在經典的V12發動機上加上任何混動或是渦輪技術，還是堅持純自然吸氣發動機。本車最大功率830CV，峰值扭矩678N?m，0-100km/h加速僅需2.9秒。敞篷車型能夠在車速45km/h以下，以14秒的時間完成開關篷的動作。

不想聽主持人??嗦，只想單純賞車，請看以下視頻。

以下是12Cilindri Spider的一些重點：

● 與過去相比，扭轉剛度提高了 15%、僅比法拉利12Cilindri Coupe重60kg

● 開關篷時間只需要14秒

● 超強電控系統：包含虛擬短軸距3.0系統、8.0版本車輛側滑角控制系統，無時無刻拯救你的失誤

● V12發動機的紅線轉速在9500rpm，令人瘋狂！

● 后備廂容積200L

回顧一下今年六月的實拍活動，一樣也是在法拉利之家所拍攝

以下是車型介紹：

設計層面，Spider和Coupe車型，都承襲同一套設計風格，而Spider車型為雙座Berlinetta敞篷跑車的革新之作。法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）進行打造，與法拉利812 Competizione等跑車的雕塑美學設計語言有著明顯區別，沒有以前的大嘴、細長型大燈，大燈反而和車身線條融為一體，并且與周遭線條交錯，簡潔的線條主導著汽車的幾何形狀。整個前臉造型看起來馬上就讓人回想起經典的365 GTB4車型。發動機蓋的設計非常時尚，并與前翼子板融為一體，整個造型十分的光滑、不間斷。發動機蓋上有兩個開口用來冷卻發動機。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4733×2176×1292mm，軸距為2700mm。同時，法拉利12Cilindri家族可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，規格均為前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均為92L。

車尾部分是和硬頂車型最大的不同處，兩個駝峰的設計令人想到以前的賽車。設計師沒有采用大型的后擾流板，而是使用了兩個主動擋板。整體看起來像是一個無縫的整體，看起來就像是個太空飛船。這一概念的開發使設計師能夠以一種新的方式處理法拉利12Cilindri Spider的座艙。

主動式葉片形成了類似三角形性的外觀造型，能提供低風阻（LD）和高下壓力（HD）兩種不同模式，在LD模式下，車尾的“襟翼”會和車身齊平，（使用場景車速不超過60km/h或高于300km/h），而當時速在60-300km/h，HD模式會讓“襟翼”根據跑車的縱向和橫向加速度進行調整，而不是一味地加大下壓力。車尾下半部擴散器具備三個獨立的通道，和其他部分互相搭配，能提高擴散器效率，而且讓車身看起來像是懸浮在擴散器之上。

內飾方面，新車將會帶來多種不同的配色，分別營造出不同的座艙氛圍。可以看到，在設計層面，中控臺的層次感十分鮮明，15.6英寸儀表盤與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，而中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設計，三塊屏幕形成了全新的人機交互界面（HMI），與之匹配的是法拉利與Burmester合作開發的15揚聲器音響系統，總功率達到1600W。而法拉利也為了開篷之后的車內寧靜度做了一番努力，甚至允許在 200 公里/小時及以上的速度下，在車內進行正常對話。

到底有幾種版本？

本車總共推出“Bianco Artico”、“Rosso Imola”兩款硬頂版本和“Verde Toscana”敞篷版。敞篷車型能夠在車速45km/h以下，以14秒的時間完成開關篷的動作。此外，新車還配有大尺寸有色玻璃車頂，不僅能夠優化車輛內部的空間感，同時還能夠讓座艙內部時刻保持最佳的熱效率。不僅如此，已經在多款跑車上實現搭載的電容方向盤也沒有缺席，并且還標配了蘋果CarPlay、Android Auto等功能，中控區域甚至還標配了無線充電模塊。

令人瘋狂的V12發動機，純粹、沒有電機，也沒有渦輪

動力方面，新車搭載F140HD發動機，最大功率830CV，峰值扭矩678N?m，傳動系統匹配首次亮相于SF90 Stradale 的8速雙離合變速箱。“F140”發動機家族源自于2002年，最新款的F140HD針對慣性、潤滑方面都有所升級，，例如使用了鈦合金活塞連桿，這些變化也造就了12Cilindri超強性能。硬頂版的0-100km/h加速時間為2.9秒，100-0km/h制動距離為31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速時間為2.95秒，100-0km/h制動距離為31.4米；兩款車型極速均超過340km/h。

駕控方面，新車將會集成ABS Evo控制器以及6向底盤動態傳感器等，不僅能夠保障精度，還能夠縮短制動距離。同時該車還引入了四輪獨立轉向系統，其可以獨立控制每個車輪的動態，在過彎時具備更強的控制能力，同時提升快速轉向時的響應速度。得益前輪 47.8%，后輪 52.2%的重量分布，確保了最佳的操控性，與812 GTS 相比，軸距減少了 20 mm，從而確保了汽車的響應能力。

● 競爭對手：其實沒有對手，那我們就拿它的意大利老鄉蘭博基尼Revelto來作比較吧

事實上，12Cilindri和Revuelto并不能算是直接的競爭對手，畢竟兩款車的定位有很大的不同，一輛是FR的純自然吸氣跑車，一輛是集結了德意頂尖技術團隊的MR混動超跑，它們的共同點，大概只有同樣使用V12發動機而已。12Cilindri或許能給車主更多一點舒適性。

你很難去評斷這兩臺車誰好誰壞，因為兩款車就像是兩種不同風格的料理，只有你喜不喜歡沒有好不好。不過根據以往的經驗，法拉利的產品，可能帶給你更多的激情，而之前在南意試駕Revuelto的經驗，它給人的感覺是更加穩定、更加迅速。哦對了，前陣子蘭博基尼在上海首發Revuelto Opera Unica中國限定版本，全球只有一輛，已經名花有主了！

● 結論

“純自吸”大排量發動機，紅線高達9500rpm，光用聽的就很令人感到興奮，現在加入敞篷版車型，更是令人期待。V12+敞篷，感覺就是一個非常自由奔放的組合。更難能可貴的是，現在混動、渦輪技術能讓排量較小的發動機一樣能爆發出不錯的動力，就連F80都用上了V6發動機，但是V12發動機獨特的運轉質感卻是無法取代的。如今，內燃機存在的意義已經不再只是單純的數據了，而是在開著它的過程中，每一種發動機形式，都會帶給你截然不同的感受。