行車記錄儀這個產品，近幾年才開始在國內興起，尤其是在2012年、2013年以后，它的銷量開始出現井噴式增長。
但是跟龐大的汽車保有量相比(截止2016年底，全國有1.94億輛左右)，行車記錄儀的市場份額還有一定成長空間，有數據顯示，2015年行車記錄儀整體出貨量約1000萬套。
究其原因，主要是因為人們購買行車記錄儀的目的單一：僅僅是為了防止碰瓷。使用頻次并不高，使行車記錄儀完全淪為了一個擺設。
當依靠單純攝錄功能的行車記錄儀已無法滿足消費者時，一些新的產品順應而生，其中微格互動（871333.OC）的Autobot系列產品就是一個典型代表。
今年3月微格互動發布一項名為Autobot S的行車記錄儀，同時這也是國內第一款基于深度學習的行車記錄儀，與市場上已有的同類產品相比，Autobot S更強調汽車駕駛過程中的預警提醒功能，且監測范圍更廣、反應更為靈敏。
? ? ? ?一、“這是一款能提供保駕護航的行車記錄儀”
微格互動成立于2011年，2014年開始從事汽車配套軟硬件產品的研發與銷售，其中行車記錄儀一直是營業收入的主要來源。
這次新發布的產品亮點在于圖像識別算法技術，即攝像頭能測出前方的車跟自身車之間的距離，即使是在高速的情況下，也能在發生碰撞下也會至少提前2S預警。
? ? ? ?這個功能可以概括為ADAS安全提醒。
所謂ADAS（高級駕駛輔助系統），最開始的應用是在一些高端高配車上，制造商在前裝配置中加入ADAS系統，即可實現部分自動駕駛功能。典型的就是Mobileye為特斯拉制造的自動駕駛系統Autopilot。
炫酷、高科技，同樣也是高價位，不是我們這群窮屌能消費起的。
有沒有什么方式能降低價格，讓普通大眾消費者也能享受到ADAS產品帶來的益處？微格互動就看中了這片尚處于藍海的領域。
它將ADAS與行車記錄儀結合、優化算法的同時使用更便宜的芯片。Autobot S，價格只比普通行車記錄儀高一點，但同時又提供保駕護航的ADAS功能。
CEO郝亞偉向讀懂君介紹：“在消費者對ADAS普遍不了解的背景下，這是一個偏早期、需要教育的市場。如果花幾千、上萬元買一個ADAS產品，意義其實不大。
現在老車、二手車的市場前景同樣廣闊，當它們的相關配備沒有那么齊全時，我們就可以提供這樣的產品給予使用。只是在后裝市場，消費者對于價格普遍比較敏感。因此將這款產品的眾籌價定為599元，而目前淘寶上銷量最高的幾款行車記錄儀價格在300-500元之間。”
ADAS安全提醒功能重點體現在三個方面。
首先是前部碰撞預警。在車速>40KM/h時，AutoBot S能判斷前車50-100米的狀況，結合本車與前方障礙物的碰撞時間和安全距離，在碰撞前2秒會發出警報提醒，遠遠超出市場其他依靠芯片支持的ADAS產品20米的有效距離。
其次是車道偏離預警：在60km/h以上的高速行車中，可以通過車身與相鄰車道線的位置關系實現偏離預警功能，能夠精準識別白線，虛線，黃線。
此外還有虛擬保險杠功能。即在10-30km的低速狀態下能夠剎車避免碰撞，在一定程度上有效防止溜車追尾情況發生。
一旦遇到危險，預警就會通過三種方式提醒——語音、App、呼吸燈。語音比較好理解，即人聲提示。App是指在連接上記錄儀后，在記錄儀畫面直播界面或者ADAS界面都有明顯顏色的閃爍提示。此外，AutoBot S的呼吸燈是由24顆LED燈圍繞成圈，預警時分便會出現閃爍的紅燈。
? ? ? ?二、“不是誰隨隨便便就能搞出來的”
看中行車記錄儀這個汽車分支領域的企業，不只微格互動一家，小米、360、凌度、趴趴狗·····，無數張眼睛虎視眈眈地盯著這塊“蛋糕”。
沒有大企業自帶流量的特征體質，也并非該領域的早期先行者，一個后起的新興品牌要想突擊崛起，唯一的辦法就是把產品做的更好，好到極致。
從積累數據、招攬人才，選擇芯片，到研究算法、驗證測試，深度學習。
這個過程，微格互動花費了近2年的時間。
CPO蔡亮告訴讀懂君：“目前來講我們有很大的先發技術優勢，因為這個東西不是誰隨隨便便就能搞出來的。”語氣激昂，頗為驕傲，眼神中帶著不容置疑的堅定。
先來談談他們的數據庫。早在2015年9月，微格互動的第一款行程記錄儀產品Autobot Eye就已面世，當時的產品真的只是單純的攝像頭，唯一的區別就是可以跟手機連接，把圖像傳到手機上，并分享至網絡平臺。而那個時候，其他的同類產品還需要把SD卡取下，通過電腦才能觀看記錄情況。
自然，跟手機的打通只是第一步，對微格互動而言，最大的好處就是可以搜集數據。當汽車出現碰撞、急剎車等情形時，行車記錄儀就會自動錄下10秒的視頻，同時自動儲存并在公司的云端備份。這就意味著，每多賣出一款產品，就多一份數據提供。
數據庫自然重要，但有錢的廠商也可以砸錢買到手。Autobot S真正的壁壘在于如何把算法優化落實到更便宜的芯片上，這個環節，算法和技術人員是核心。
目前國內的廠家制作配套產品主要依賴于方案商的設計，可惜現階段大部分的芯片并不能直接提供與ADAS有關的功能，對于如何把芯片的系統切入融合，方案商常常束手無策。
微格互動的突破就是在于能夠將語言移植、開發于一款自己心儀的芯片——安霸之上。設計師采用基于A12內核打造的S2L33M處理器，保證最終使用時的圖像識別率、反應靈敏度、以及整體成本等都維持在一個相對最佳的狀態。
這個設計的工程師有多難找，蔡亮直言：“這類產品還沒有普及，并不像iOS的開發者一樣，遍地都是。我們需要他有一個跨專業的基礎，既懂軟件，又懂硬件，而這樣的人很少。”
現在微格互動專門從事算法的有3-4人，其中主要由CTO 歐超負責。
歐超和郝亞偉、蔡亮一樣，都曾就職于阿里。由于之前的工作積累，歐超很快便熟練了這類產品的算法，并不斷追求其精確度。
“我模擬一段視頻，很多時候產品可能在電腦上識別的挺好，但是實際測試的時候，卻因為發熱、電壓等不穩定的情況影響效果，所以需要花時間反復試驗。”歐超表示，“AutoBot S還只是個開始，隨著未來產品賣的越來越多，產生的數據就會更多，將更加有利于接下來深度學習的開展”。
? ? ? 三、“今年上半年目標營收同比增長3倍，實現全面盈利”
下一個問題來了，AutoBot系列產品看上去那么牛逼，它的銷量情況怎么樣？微格互動產品的增量空間又有多大？
自2015年生產了行車記錄儀的產品開始，“行車安全助手”板塊的營業收入就一直保持在50%以上。值得注意的是，微格互動的第一款行車記錄儀產品——Autobot Eye是在當年的9月份上市，也就是在9月—12月這短短4個月的時間里，Autobot Eye就賣出比例占到當時主營業務收入的65.27%。
2016年AutoBot系列相繼推出3款新產品，但技術上僅為原來基礎上的不斷優化。可事實是2016年業績增長的還不錯，同比增長100.75%，這次的業績拉動增長主力是車載生活助手，尤其是手機支架這塊。
這個東西技術含量不高，單價也低，所幸毛利率還算可以，最重要的是：量大。幾乎每一輛車都需要有一個。憑借優美的外觀設計和舒適的手感材質，2016年微格互動的支架銷售量是120萬個，在整個支架分支行業中排名第一。
“支架是把我們整個品牌都拉動了一下，現在行業里都知道我們有一款產品是分支領域的第一名，而且量巨大。這對接下來新產品的推出以及與供應商的合作都提供了大量的便利。” 郝亞偉感概，“包括做渠道也是，去年做渠道其實讓出了很多利潤，今年我們已經不需要再讓這些利潤了，因為市場證明我們的產品賣的很好，而且現在渠道也多了”。
渠道，擴展渠道，增加銷售量。這是目前除了產品研發外，最要緊的事情。
一直以來，微格互動的銷售渠道和形式都比較單一，主要通過淘寶眾籌、點名時間等線上眾籌平臺和第三方天貓商城、京東等線上電商渠道進行銷售。
沒有開拓線下，沒怎么投放廣告，大多數銷量都是自來的。“現在來講，我們去做這個事情得不償失，目前更多還是處在一個養的階段，得養到一定程度才會去投放廣告。”
當問到今年的預期銷量時，郝亞偉給了一個很肯定的回答——“去年Autobot系列的銷量是8萬個，今年隨著Autobot S的推出，銷量目標會在15萬-20萬之間；另外手機支架的銷量今年也會明顯增長，目標銷量大約在300-500萬之間。”
郝亞偉還表示，“接下來即將發布的半年報中，營收目標將同比去年上半年增長3倍，力爭將凈利潤扭負為正，全面實現盈利。”
