要說韓國對中國人的生活有什么影響，最大的兩個大概就是娛樂圈和汽車了。

娛樂圈韓流侵襲我國這十余載，無數未婚少女早已在精神上嫁給了泡菜國的男團，動輒上百集的泡沫劇則統治了宅女們飯后至睡前的所有時間。還好男人們比較理智，沒有被千篇一律的韓式半永久美少女毒害太深，即使在某個寂寞的深夜，日本的影視產品顯然也有用得多，看“少女時代”們唱唱跳跳著實有些浪費表情。

韓國的靚女型男畢竟看得見摸不著，韓國車就靠譜多了，可望又可及，好看不貴，配置多優惠大，說不上多洋氣，好歹也是外國貨。

零幾年那會兒，買得起一輛索納塔或者千里馬，也算是風光的了。相比起歐美日三大系別成熟發達的汽車工業，韓國車還是略遜一籌，不過跟早期的自主品牌比起來，還是要強不少。特別是到2010年前后，現代起亞在設計上有了很大的突破，顏值高配置高成為韓系車與歐美日對手競爭的一大絕招。

然鵝，在自主品牌迅速崛起的這幾年，比顏值比配置比價格，自主品牌已經被很多人認可。韓系車的優勢已經不那么明顯了。

不過我們今天并不是要說韓國車在中國怎么樣，而是要說，韓國車在韓國本土怎么樣。

韓國什么車最受歡迎？

可能已經很多人聽說過，韓國街道上全是韓國車。

確實，在韓國，路面上你看到的車，接近90%是韓國本土品牌，而且其中現代起亞又占據了八成。從這份韓國2015年韓國汽車銷量前50名排行榜中就能看出端倪，現代、起亞、雙龍、雷諾三星這幾個韓國本土品牌占據了大多數席位。

現代起亞集團大家都比較了解，雙龍在中國的存在感不高，但還是很多人知道這個韓國品牌的。在韓國，雖然買雙龍的也不算很多，但作為韓國本土品牌，它的銷量穩居前五名之內。這其中有部分原因是韓國政府對雙龍的照顧，因為軍方會從雙龍采購很多SUV。

雷諾三星想必聽說過的人就不多了。1994年三星集團旗下成立了三星汽車，本來已經獲準制造汽車，但其它汽車公司反對，他們認為三星電子已經那么強勢，再讓他們生產汽車，其它汽車公司就都該倒閉了，結果又不批準了，于是三星公司只能跟法國雷諾合作搞生產。2000年法國雷諾收購了三星汽車70%的股份，從那時開始三星汽車就改叫雷諾三星了。再加上雷諾和日產的聯盟關系，所以現在三星這個品牌旗下的車基本都是雷諾和日產這兩個品牌的換標車。

比如雷諾三星SM3，初代車型是換標的日產陽光sunny，繼任車型就換成了雷諾風朗。再比如SM7，開始是換標的日產天籟，換代時變成了換標的雷諾塔利斯曼。

掛著三星logo的天籟

雷諾三星玩這樣的套路，主要還是因為知道韓國人喜歡買自家品牌，所以采用了這種貼三星標賣自家車的方法，別說，歐巴們還挺買賬。

雪佛蘭是韓國唯一“國產化”的外國品牌，它跟曾經的大宇品牌有很大的淵源。大宇在上世紀六七十年代迅速崛起，成為韓國第二大車企，生產的車型向不少國家出口，中國也有。但因為擴張太快，大宇在輝煌了二十年后變開始隕落，走向破產，在2000年前后被通用收購，此后大宇的工廠就用來生產雪佛蘭了。

實際上在2011年以前，大宇汽車雖然破產了但這個品牌還沒死，通用生產的雪佛蘭會掛上大宇的標志來賣。但2011年，大宇正式被“雪佛蘭”這個名字取代，從此走進博物館。

盡管雪佛蘭在韓國市場也是穩居銷量榜前五名的品牌，但份額也相當有限，近幾年還在逐漸下降。

韓國人喜歡什么樣的車？

韓國人雖然不像我們中國人這么喜歡外國車，但有一點跟我們很像，就是喜歡三廂車。總體來看，韓國街頭轎車、MPV、SUV的數量相對比較均衡，但其中三廂轎車還是會在數量上占據優勢。

此外，跟國內的轎車以緊湊級為主不同，韓國的中級以上級別轎車更多，比如現代雅尊和索納塔是轎車銷量冠軍的常客，這點可以反映問題。

還有一點和國內很不同的，就是韓國的柴油車非常多，因為韓國的柴油價格比汽油低，況且柴油本身其燃油經濟性就比汽油更好，能效更高。因此不僅本土車企會生產柴油車，一些進口車引進到韓國時也是柴油動力居多，像歐系的BBA或者路虎各個車系，在韓國街頭為數不多的外國車中，能見到的大多是柴油版。

說到外國車，又引出一個問題。

韓國人只買韓國車？

據說韓國人不買外國車？當然不是。關于韓國人堅決不買日本車的言論也是失準的。事實上，在韓國，外國車除了歐系的BBA和路虎等豪華品牌外，本田豐田也很常見。實際上，韓國本土品牌提供的車型已經足夠豐富，以現代起亞為例，各類轎車、SUV、MPV都有涉及，還有專攻豪華車市場的Genesis，連大客車小貨車都有。

在這種情況下，買進口車就顯得沒多大必要了，尤其是車型覆蓋面和現代起亞基本重合的日系美系車，人們完全沒有必要花費更高的成本去擁有一輛功能和檔次上都差不多的車，但并不代 表所有人都會拒絕，有的人就是不喜歡隨大流，并不犯法。

韓國進口車協會曾經做過調查，發現選擇進口車的人群里，越是年輕的人傾向于買進口車的人越多，主要在于看中一些外國品牌的影響力和地位象征。而中年群體中趨向于買進口車的人，更多的是看重其安全性。

韓國人買的進口車，更多集中于豪華品牌，因為這是韓系車比起歐美日比較薄弱的一個市場。比如德系三大豪華品牌，在韓國大城市街頭便輕易可以看到，其中奔馳占有率最大，達到了30%左右。路虎和雷克薩斯也是備受歡迎的豪華品牌。另外像法拉利、蘭博基尼、GTR等神物呢？這些畢竟韓國人生產不來，只能買進口。事實上這些豪車，全世界人民都喜歡，即使是造得出科爾維特和福特GT的美國，也不會抗拒。

說了這么多，那么韓國人為什么鐘情于買韓國車？

韓國人喜歡買自家品牌，愛國的成分有多少不敢說，政策的促動肯定是“大功臣”。韓國并不像中國一樣有很多外國品牌合資車企，所有非韓品牌，除了雪佛蘭，都是純進口的。

在上世紀八十年代，韓國政府確實號召過國人買自己國家生產的車。但那個時韓國車質量還不行，種類也少，所以大家的愛國能力有限，還是買外國車。

進入二十一世紀以后，韓國汽車產業發展迅猛，質量提升非常快，種類也豐富起來。慢慢地大家越發覺得韓國車不比日本車差，但價錢要便宜很多。而且，保養維修方便也是一大優勢，有什么問題，像現代起亞這樣的大品牌，把車送到品牌專修店，零件是現成的，如果需要花費很長的時間來維修，店里還會提供一輛車給你。

而在韓國本土汽車已經能滿足大部分人需求之后，相對之下，進口車售價高、保險費用也高。關稅確實是韓國的進口車售價高的原因之一，但韓國人不買進口車是因為關稅高的說法并不準確。

而售后服務不方便才是大家不首選進口車的最大原因， 此外養 護成本也相當高也是一大缺點。相比國產車， 進口車保修時間更短，修車的話可能還需要等零件，等就算了，零件還貴，也沒有代步車提供給你。質量再穩定的車也難保哪天就出毛病或者撞了，生活總要過下去，車還得修，所以慢慢地大家就不愛買外國車了，省點錢當油費。

寫在最后

韓國的汽車產業發展路線，其實跟我們中國有著一些相似之處。韓國汽車在一開始也是各種模仿抄襲，實際上這條路日本人也走過，中國亦是如此。盡管中國在五十年代就造出解放和紅旗，但那時候造的車，說是仿制一點都不過分。我國的現代汽車工業實際上從上世紀八十年代才開始逐漸起步。

韓國人造車在經歷過模仿階段后，在八九十年代逐漸步入了自主研發和質量提升的階段，進入二十一世紀后，現代起亞在設計的上突飛猛進，帶動了銷量蹭蹭上漲，很像現階段的中國自主品牌。

韓系車一開始進入中國的定位就是高于中國自主品牌的，韓國人也一直在嘗試走向更高端市場，只是收效甚微。那么在自主品牌迅猛發展的如今，韓系車可以說受到了來自豪華品牌不斷入門化和自主品牌不斷高端化的前后夾擊。

如何實現突圍，是韓國人一直在思考的問題，也是中國人應該思考的問題。