《銀河護衛隊2》已經登陸了各大影院，“朋友圈”里又掀起了一波科幻潮。在無數科幻電影、書籍、游戲里面，人們對于未來進行過各種各樣的遐想，其中有很多都與未來的交通息息相關。從《回到未來》中的飛行汽車，到《第五元素》中的空中交通網絡，再到《全面回憶》中貫穿地心的交通隧道，想一想還有點小激動呢！不過，未來真的離我們很遠么？飛行汽車已經正式發布、地下超級隧道的方案也開始實施。未來基于汽車的交通到底是什么樣子？網友們都是怎么看待這些新東西的？今天咱們就一起聊一聊這個輕松的話題。
◆ 故事，先從一家斯洛伐克飛行汽車公司說起
斯洛伐克有一家飛行汽車公司叫做AeroMobil，其實和很多網友一樣，我聽到這家公司的名字時也是一臉迷茫。名字并不重要，重要的是這家公司在4月20日的摩納哥奢侈跑車展Top Marques Monaco上發布了首款商業化的飛行汽車，而且這款車已經可以合法上路（取得了歐洲和美國的認證）。毫無疑問，一個新事物的橫空出世，質疑肯定就會劈頭蓋臉而來。
面對這些問題，我們先從這款飛行汽車本身說起。這款“車”其實就是汽車和飛機的合體，前半部分造型接近于一款汽車，使用2.0T發動機作為動力；后半部分則更像是一架飛機，使用的是螺旋槳。它的機翼可以在3分鐘內完成展開/折疊，這樣就解決了一些人擔心的“在路上行駛太寬”的問題。此外它還配備了降落傘，以備不時之需。
據悉，該飛行汽車在公路上行駛的續航里程為700km，空中飛行的最大航程為750km。根據官方信息，這款飛行汽車最大重量的起飛距離為397-595米。同時外媒曾曝光，這款車搭載短距離起降系統后，只需要200米的跑道就可以起飛，緊急情況下僅需要50米的跑道就可以完成降落。
很多人對于AeroMobil這款產品不解，其實換一個思路，你先將它看做是一家飛機，然后是一架可以上路的飛機。顯而易見，它的實用性并不是很高，畢竟并不是在什么地方都可以起降。接下來，就該“祭出”能夠垂直起降的飛行汽車了。
世界著名飛機制造商空中客車與意大利設計公司在今年的日內瓦車展上推出了Pop.Up飛行概念車，這款概念車的使用場景則更加貼近未來日常的需求，因為它并不需要滑跑，可以實現垂直起降。
Pop.Up飛行概念車引入了模塊化的理念，該車采用了膠囊式的座艙，與座艙匹配的有地面模塊和飛行模塊，通過與不同模塊的適配鏈接，它可以在汽車和直升飛機兩種模式之間實現切換。另外，它預計還會采用全自動駕駛技術，令飛行更加簡單也更加安全。顯然，這樣的產品相比于AeroMobil飛行汽車要更加實用，也更符合未來的發展需求（至少理論上可以滿足隨時起飛和降落）。
為什么需要飛行汽車呢？來自硅谷的飛行汽車公司創始人塞巴斯蒂安·斯倫給出了簡單的回答，“地面公路是以一維的，而天空是三維的，而且要大的多，地面的道路日趨擁堵，飛行則能解決這些問題”。毫無疑問，在道路資源越來越緊張的今天，如果能將日常出行拓展到空中，可以解決不少的問題。不過在安全性（空中事故要更加嚴重）、噪音（飛行器的噪音要比汽車更大）、法規（全新的交通法規）、城市規劃（基于更加立體的交通形式的城市建設）等諸多方面，我們還有很長的路要走。其實很多細節都需要去考究，就像網友所說的那樣：“我買不起，請記得別往下扔東西！”
◆?馬斯克的地下王國
天都上了，地也該入一下。特斯拉CEO馬斯克在前段時間則公布了自己的的“超級隧道”計劃，這個計劃十分簡單粗暴，那就是在洛杉磯的地下挖出超級隧道，汽車會通過地面上的升降機進入隧道，升降機接下來會成為汽車在固定軌道上的托盤，托盤通過特定的軌道將汽車高速運輸到目的地，接下來再將車輛送回路面繼續開往目的地。
『超級隧道項目官方視頻』
為什么要打造這么一個工程，馬斯克的理由也很簡單：“洛杉磯的擁堵情況已經非常嚴重，未來自動駕駛和車輛共享的普及，會使得汽車的使用成本進一步下降，未來路面上的汽車會越來越多。而現在的交通容量已經基本飽和，要么往天上發展，要么往地下發展。向天上發展會面臨安全、噪聲、環境的等問題，而向下發展僅僅挖隧道就夠了。”然后，大家又開始擔憂了：
就像很多網友擔心的那樣，挖隧道的成本太高了。不過馬斯克表示，他會讓隧道的成本在現在的基礎上下降十倍：減少一半隧道直徑(以犧牲應急通道為代價) /隧道橫截面積減少到原來的四分之一 (速度提高四倍 )/采用一邊挖掘一邊加固隧道的技術(速度提高兩倍)/采用更加先進的動力源提高挖掘設備熱效率(速度提高4-5倍)。不過是否能真的實現?我們先在這里打一個問號。
那么，超級隧道可以多大程度上解決擁堵？超級隧道就如同地鐵站一樣，需要有固定的車輛出入口。所以無論如何，車輛從出發地到隧道入口、從隧道出口到達目的地都還需要依靠傳統的地面道路系統來完成的，那么在出、入口處如何避免擁堵是一個迫切需要解決的問題。就比如北京的地鐵系統，在高峰時期的部分站點，甚至有可能半個小時都擠不進地鐵站。同樣，超級隧道也會面對這樣的漏斗效應。所以，我認為超級隧道并無法完全解決擁堵問題，但是能在很大程度上有效緩解主干道的擁堵情況。
『超級隧道項目目前已經開工』
『超級隧道項目的盾構機』
5月13日，馬斯克宣稱洛杉磯地下隧道挖掘工程已經正式開始開工，不過馬斯克也坦言，該項目只會占用他“可能2-3%的時間和精力，這基本上就是實習、做兼職”。好吧，只能說你太任性了。
上天和入地離我們還比較遠，我們暫且把思維拉回來一點，看看在離我們比較近的這幾年，基于汽車的交通會發生怎樣的改變。
◆?2030年，無人駕駛共享汽車占領美國？
5月初，斯坦福大學講師Tony Seba通過他的智囊機構RethinkX發布了一份長達77頁的研究報告 《重新思考2020-2030的交通》（點擊這里查看原版報告），其中很多結論令人震驚，比如2030年，美國私家車的保有量將下降80%；美國公路上客運車輛的數量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬輛；美國公路上60%的車輛會是自動駕駛電動汽車，而TaaS（什么是TaaS，見下文）車輛行駛里程占所有汽車里程的95%。
為什么私家車的保有量會大幅度的下降？我們必須提到“Transportation as a Service”（TaaS）“交通即服務”概念，目前我們的汽車可以用“汽車即財產”來形容，意思就是現在的私家車都是個人或集體的財產，而未來則是要向“交通（汽車）即服務”（TaaS）來發展。未來的TaaS可以看做是依托于自動駕駛、純電動技術發展的汽車共享服務（不僅僅包含客運，還有貨運等），車輛都屬于交通運輸公司。研究報告，在使用TaaS作為出行方式的情況下，美國一般家庭每年可以節省超過5600美元的交通費用。
『汽車共享可以將汽車的利用率提升10倍左右』
而對于目前的出行服務公司，比如Uber、滴滴等，他們的車隊將從有人駕駛的內燃機車過渡到無人駕駛的純電動車，車輛的利用率可以提升到目前的10倍，車輛的使用壽命也會有很大幅度的提升。
牽一發而動全身，該報告指出在TaaS模式普及之后，社會對于新車的需求量會大幅下降，乘用車和卡車的產量會比現在下降70%左右，這有可能導致目前汽車行業的重大變革，汽車經銷商、保險等方面的業務規模也會大幅縮減，很多汽車制造商會成為TaaS的供應商。
『編輯和很多海外網友一樣認為這樣的假設很瘋狂』
不過，就算是在接下來幾年內自動駕駛汽車能夠達到Level 5水平，但是政治、經濟、環境、配套設置等無數因素都可能會成為TaaS大面積普及的絆腳石。也許自動駕駛純電動共享汽車的全面普及會在未來的某一天成為現實，但我相信那一天可能不會在13年之后的2030年，那簡直太瘋狂了。
當然，大家還會想到現在在一些大城市已經擁有的共享汽車服務，比如car2go、途歌、Gofun、Uber（海外）等。以在北京主營的途歌為例，編輯曾經進行過長時間的體驗，發現停車、衛生、加油、不合理的費用等等都會困擾著消費者，可以說目前并不是很成熟，要想成為日常的出行方式，對于大多數人來說并不實際。另外我們也要看到Uber在海外一直進行著自動駕駛測試，相比于國內的共享汽車公司要更加有前瞻性。
◆ 別談那么遠，特斯拉和領克要做汽車分享業務
在不遙遠的未來，特斯拉和領克都會帶來汽車分享的服務。也許有人會懟我，官方都叫做“共享”，為什么我非要說“分享”。壯士勿懟，聽我道來。特斯拉和領克的共享，與租車公司car2go、Uber等不一樣，前者是車主可選擇性的將車輛交給特定的人來使用，而后者是完全開放給所有人使用的。所以我認為特斯拉和領克的“共享”，更應該說是“分享”。而且我也相信，這樣的模式很有可能成為未來一定時間內的趨勢。
特斯拉：建立共享車隊
特斯拉CEO馬斯克在2016年就已經提出了特斯拉的共享業務。未來，特斯拉將建設一支共享車隊。馬斯克在接受采訪時表示，“當你不用車的時候，你只需打開你手機上的特斯拉應用程序，讓你的車加入或退出共享車隊。你就可以決定誰可以駕駛汽車，例如五星級用戶、朋友或者是家人。而當你想要收回汽車的時候，你也可以通過控制手機端的應用去完成。”
馬斯克還提到，“在大多數時候，你的汽車總是閑置在某個地方的停車場中，并沒有得到充分利用。因此，這種方式可以最大程度地發揮汽車的功效，以此來抵消車主的養車成本。而且，這完全取決于你何時用車，以及何時不用車，這一切都將由你自己來決定。”
領克：共享是每臺車的標配
在領克品牌的發布會上，官方宣布這款車提供多樣化的用車模式：共享、租約、購買等。與特斯拉的模式相似，領克車型會使用虛擬鑰匙技術，車主可以通過App將汽車的使用權授權給親屬、朋友。甚至還可以通過車載系統里的共享功能與社區里面的鄰居甚至是陌生人分享自己的汽車。這一切，都取決于你愿不愿意。
領克高級副總裁魏思瀾（Alain Visser）在接受采訪時也提到，“車載系統里的‘分享’鍵并不是一個高級配置，而是每臺車都有的標準配置。”也就是說領克會將共享功能在所有車型上進行普及，毫無疑問，領克將成為第一個吃螃蟹的人。
『一些領克的潛在用戶并不贊同分享功能』
在談及對這項業務未來的看法時，魏思瀾（Alain Visser）認為共享的設想很有可能實現，“在剛開始的時候，愿意去用的人的確是少數，但是我相信這個趨勢（共享汽車）在未來會有所增長，而且我發現，年輕的消費者對共享的態度更加開放：既然大家愿意共享自己的房子這樣一個私密的東西，我想共享汽車也是很有可能實現的。”
就好像為了實現新能源的普及要分步走，先普及混動、插電式混動，逐步實現純電動一樣。如果要實現真正所有汽車的共享，也要一步一步來。先定一個小目標，那就是從分享開始，我認為接下來特斯拉和領克等汽車廠家發起的汽車分享業務會成為一段時間內的趨勢。即使這樣，也會困難重重，要想實現這一切，需要一個文明、開放、共享的社會環境來支撐，目前我們的社會發展水平，明顯不夠。說句大家都聽過的玩笑，“老婆、車、相機概不外借”，想要讓大家把車分享出去，難。
◆?效率至上，上天、入地、共享都不是夢
任何變革都是從效率出發的，從算盤到電腦、從馬車到汽車。而提升出行效率和交通工具使用效率都是加速交通發展的原動力。就我個人而言，對于上天入地，我只能憑科幻電影和游戲里去想象，這里就不多說了。而對于基于自動駕駛的共享汽車，我倒是認為是不上天入地的情況下，能改善交通的最佳方式。自動駕駛可以減少人為駕駛造成的擁堵，共享則可以提升汽車的利用率，何樂而不為。
話說回來，無論是什么樣的探索，免不了突發奇想、免不了各種嘗試，但是不就是這些小小的嘗試一直在推動者人類的發展么？英國著名的私掠船船長、探險家、航海家弗朗西斯·德雷克（Francis Drake）曾經說過一句很著名的話：Sic Parvis Magna，意思是偉大的事業起源于微不足道的開始。從瓦特發明蒸汽機開啟工業時代，到萊特兄弟發明飛機開啟人類的飛行之旅，也許當時也有那么一群人會看不上、會取笑，但是幾百年后的現在，他們的后代還不是老老實實的坐在飛機上？在這里，向所有探索未來的人致敬。
