我每天開車上班的路上，要經過三個環島。在非繁忙時段，由于車不多，過環島基本不用停車，比過交通燈的路口要省時便捷得多。但如果是高峰時段，這幾個環島路口經常都會堵成一堆，有時甚至會徹底堵死，要出動交警緊急趕到現場指揮“疏散”。

最近，我發現這三個環島被圍閉起來施工，過了一兩周，初見施工模樣——環島的綠化帶被鏟除，改鋪了硬質路面，可想而知，這幾個環島即將消失，要改為交通燈十字路口了。

看到這一幕，我是悲從中來。更準確的說，是悲憤填膺。因為中國人不懂得使用環島這事，我實在憋了很久很久，不得不爆發了。

去過歐美日等先進國家自駕的朋友應該都會留意到，環島在國外（尤其在歐洲本土，和過去的歐洲國家殖民地）非常常見，它是疏導分岔路口非常高效有序的設施。

和所有的交通規則設施一樣，環島要實現其設計效果，需要有所有人共同遵循的規則。而環島規則說起來很簡單，只有一條：準備駛入環島的車，要讓已經在環島內行駛的車先行。換句話說，環島內的車有優先路權。

就這么一個規則，在全世界千千萬萬的環島里，每天每時每刻簡單有序地運行著。它很復雜嗎？一點都不復雜。你只要懂得這個規則，開車經過三個環島，就會形成遵守這個規則的習慣。別人會讓你，你也會讓別人，環島的高效一定會讓你拍手稱快。

為什么上述環島規則簡單有效？因為它的設計出發點是確保所有車輛可以“最快地通過環島”——環島外可以排隊，但環島內要確保暢通，這樣無論多大的車流量，環島自身的樞紐和疏導功能都不會失去。

但在中國，環島的通行規則完全不是這樣的。典型的中國式環島通行規則是：你開車進入環島，只要有空當，就要往里鉆，否則環島內的車不讓你，你幾乎永遠開不進環島；進入環島后，你不能加速，因為要提防開起來鉆在你前方空當的車輛；當你已經對準了環島出口時，還要小心右側突然插進環島的車，它們可能會橫在你面前，阻擋你駛出環島，這時你只能停在環島內等待。

先進和落后的通過環島規則最大的差別就是：別人是環島內的車有絕對優先路權，開進環島后就可以加速駛離，從而加快了環島內的“流速”；我們是誰霸道就誰有路權，進出環島都得左顧右盼、小心翼翼甚至排除萬難地前行。哪個通行效率高，一目了然。

中國人之所以不能高效使用環島，根源在于不懂規則。不懂規則怪誰？怪教育。在中國的交規和駕校里，我沒有見過宣傳教育過如何正確使用環島的。或許在某條規定里有，但實際中從未被提起過，更遑論執行了。大家可以問問身邊有駕照的朋友，我相信99.9%的國內駕駛者，都不知道關于環島優先路權的規則！

這個規則其實再說白些，就是自覺排隊。而開車不自覺排隊這個問題，又已然成為當今中國交通秩序里的最嚴重、最需要嚴懲的問題。一個良好的秩序環境，必定是靠所有人（注意：是所有人，不是大部分人）的自覺性來維持的，尤其在道路交通系統里，一臺車不排隊，就會把整條路堵上，讓所有遵守規則的人/車受害。

環島規則要得到執行，關鍵點就是每臺進入環島的車，要自覺地在進入環島前排隊，不能搶行，而是根據環島內的情況，自覺、迅速地開進環島和駛離環島。沒有“自覺”和“迅速”，這個規則是運行不起來的，而這兩點，恰恰正是中國駕駛者當前最缺乏的素質。

然而，任何素質都不是每個人與生俱來，是要靠教育的，是低等動物和高等動物的差別。就像飯前便后要洗手，沒人生來就會，但只要稍有“家教”的人，學會之后都能輕松成為習慣。

中國當前的交規、交通管治系統，恰恰就是從不強調、甚至是徹底放棄了教育和倡導自覺性。天羅地網的電子執法，試圖用“道高一尺，魔高一丈”的方式去對抗違規，多數人開車時只想著如何“不被抓”，而不是怎樣才能共同去維系交通系統的良好秩序。