只要一提起別克新英朗，相信大家都會想到別克新一代的1.0T/1.3T這兩款三缸發動機。其實，不光是別克全新英朗上的這兩款三缸發動機受到了消費者的激烈討論，國內市場上大多數三缸發動機都是部分車主們茶余飯后討論的話題。的確，由于三缸發動機先天的設計，很多人都對三缸發動機存在著偏見，認為三缸抖動大，性能差。實際上，一樣事物的好壞不能光看表面，要通過實際體驗才能辨別真偽。

別克全新英朗用1.0T和1.3T兩臺三缸發動機代替了之前的1.5L和1.4T發動機。很多人疑問為什么要換裝三缸發動機，其實主要原因還是國內的排放法規越發嚴格，因此很多車企都開始研發小排量的發動機，只不過別克在這件事情上布局較為超前。

在雙積分和排放政策的影響下，具有強動力，低油耗優勢的小排量渦輪增壓發動機逐漸成為主流。也許會有很多消費者疑惑，為什么相同的排量，有些發動機的缸數卻不同呢？這就要說到汽車業內推崇的“單缸最優”的發動機設計理論了，經過實驗證明，發動機的單缸排量在0.33-0.5L的范圍內為最佳，此時發動機的燃燒率最佳，最能實現發動機動力性與燃油經濟性的平衡。而如果單缸排量超過，或者是低于這個范圍，發動機的動力性都會受到影響，油耗也會隨之增加。因此，小排量的三缸發動機和四缸發動機雖然看起來并沒有多大的區別，但是在同等排量下，三缸發動機的動力性與燃油經濟性更好。

和老款的1.4T四缸發動機相比，別克全新英朗上搭載的這款1.3T三缸發動機在參數上有了14千瓦和30牛米的提升。還有就是這款三缸發動機的體積減小了不少，可以讓發動機艙的布局更加靈活。同時，結合別克最新的12大靜音減震技術和低摩擦技術，這款三缸發動機的抖動和噪音得到了完美的抑制，乘坐體驗上與以往的四缸發動機無任何區別。

說了這么多，還是來分享一下這臺1.3T三缸發動機在試駕過程中的實際表現吧。

整個試駕的過程中可以發現，在怠速的時候即使全神貫注，也無法辨別它與四缸發動機有任何區別。全系標配的自動啟停裝置也很好用，而且別克對自動啟停裝置做了優化，讓全新英朗的啟動時間更快，使用壽命更長。在實際的道路行駛過程中，小編并沒有感受到明顯的抖動情況，整體駕駛體驗和四缸發動機沒有差異。

雖說這款三缸發動機只有1.3T的排量，但是動力卻超出想象，最大馬力163匹，最大扭矩230牛米，起步加速的動力還是很充沛的，與之匹配的6AT變速箱換擋十分平順。在車內也基本感受不到噪音，與同級別其它車型相比，別克全新英朗在靜謐性上還是很出色的。高速行駛時，不管是車內的風噪還是胎噪都在可以接受的范圍內，整體上感受很舒適，對于日常家用來說，足夠了。

體驗過后發現，別克全新英朗上的這臺三缸發動機的動力表現還是很不錯的，而且在排量下降之后，油耗也控制得很好。

對于別克全新英朗來說，除了三缸發動機值得關注外，其自身的其它方面的提升也很優越，可以說是一次全面革新了。

別克全新英朗換上了別克家族式的飛翼式進氣格柵，既穩重大氣又年輕運動。和思域的激進、朗逸的穩重相比，別克全新英朗的設計是最均衡的。別克全新英朗的頂配車型上還裝了LED遠近光一體的自動大燈，LED的日行燈和LED的尾燈，就算是低配車型也配有LED的日行燈，全新英朗的尾部，曲線弧度很漂亮，尾部挺翹，配合上展翼式的尾燈，時尚又年輕。頂配車型還有一個小鴨尾的設計。另外，新款英朗高配車型使用了16寸的多幅輪轂，輪胎也使用固特異安乘系列，注重靜音性和低摩擦力。

其實新英朗內飾變化并不是很大，用料上和同級別車型沒有什么區別，但是人機交互系統、安吉星系統以及手機互聯卻是這個級別比較少見的。雖然沒有數字式的儀表盤，好在機械儀表盤的設計給人的視覺感不錯，而且中間小液晶顯示的信息也比較豐富。

中控彩色大屏非常上檔次，分辨率和功能都比較豐富，像高德導航、車載APP、Carplay等。

安吉星系統可以說是別克的標配了，可以和客服語音溝通，大大地提升了效率。新款英朗還可以實現手機安吉星APP互聯，實現遠程啟動、關門等一系列功能。在同級別的合資品牌中也算是比較先進的。

新款英朗座椅的乘坐舒適感不錯，對腰部和腿部的支撐很好。作為頂配車型，座椅加熱這樣的舒適性配置肯定是少不了的。胎壓監測、坡道輔助、博世ESP9.1車身穩定系統等安全配置也都有。令人意外的是還帶有盲區監測，這個功能大大的方便了很多新手和女性司機。后排有出風口但是沒有USB接口和后排扶手，這一點有些不足。新英朗的軸距為2640mm，在同級別中沒有什么優勢，但是實際的表現還是很不錯的。175cm身高的體驗者調整好坐姿之后前排頭部空間還有一拳三指，后排頭部空間還有一拳二指，后排腿部空間有接近兩拳的空間。新英朗的儲物空間不錯，有放置手機、水瓶、票據的地方。中控臺還有兩個USB接口。手套箱下方有專門放置雨傘的地方。

新英朗后排座椅支持4/6比例放倒，與后備箱連通，這樣可以放置一些長條物體，大幅度增加了實用性。

總結：對于新英朗來說，三缸發動機確實是很多消費者有最大顧慮的地方，但是通過試駕之后發現，這款三缸發動機的動力和經濟性還是很好的。6速手自一體變速箱的平順性和換擋速度也都不錯。還有就是新英朗的后懸掛使用了多連桿獨立懸掛，相比起很多同級別對手的扭力梁要厚道很多。新英朗的外觀設計還是很不錯的，對于年輕人來說會更加適合，家用也很實在，畢竟油耗低。